鲁达 
轻型跑车领域再一次掀起波澜！
在吊足骑手们胃口之后，全新一代川崎ZX-25R终于面市，从展台跑上公路，从而将轻型跑车推到直列四缸时代！这颗液冷、DOHC16气门直列四缸发动机，采用了11.5:1的压缩比，缸径和冲程设计为50.0 x 31.8 mm，排量为249.8cc，与上个世纪九十年代的ZXR250相当。
不同的是，ZXR250由化油器供油，4只京滨CVK D30化油器伺服直列四缸；新跑车则采用电子燃油喷射系统，匹配4只口径30mm的扼流阀体，因此在油耗、环保等方面具有明显优势。
直列四缸绝不是用来听声浪的，而是收获立竿见影的效果。与同等排量但搭载直列双缸的兄弟Ninja250R相比，ZX-25R的动力明显高出一大截——最大扭矩为22.9 N·m/ 14500 rpm，最大功率达到37.5 kW/15500 rpm，比Ninja250R多出9kW，增幅达到32%！
甚至，与排量更大的大哥Ninja400相比，ZX-25R的最大功率还是高出4kW。即使与500cc级别CBR500R相比，ZX-25R的峰值动力仍然占据上风！因此，川崎高调宣称，ZX-25R就是当前最强的250cc轻型跑车！为什么排量250cc的ZX-25R，最大功率能够盖过双倍排量的CBR500R？
让我们先回到排量的概念上。我们知道，发动机排量指的是活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积；如果是多缸发动机，则把所有气缸工作容积之和称为发动机排量，一般用毫升或升来表示。排量是发动机最重要的结构参数之一，比缸径和缸数更能代表发动机的大小，很多指标都同排量密切相关，包括动力性能。简单来说，在同等条件下，发动机的排量越大，表示单位时间内吸入和燃烧的油气混合物越多，燃烧越猛烈，输出的动力越强。这里要敲黑板——前提是同等条件下，但是ZX-25R和CBR500R并不是同等条件！
发动机实际上是一台能量转化器，将汽油的化学能转化为热能，进而转化为机械能，变成能够驱动车轮旋转、摩托车前进的动力。按照能量守恒定律，抛开能量转换效率和各种过程损失，汽油的化学能在源头决定了动力的最大限值。
为了“吃”得更多，ZX-25R采取的是另外一种思路，即提高转速。发动机转速指的是曲轴每分钟转了多少圈，这是衡量发动机动力性能的重要参数。我们知道，四冲程单缸发动机的1个工作循环需要完成吸气、压缩、做功、排气4个冲程，需要曲轴旋转2周，换句话说单缸发动机转速的一半就是吸气次数。举例来说，两颗同样的四冲程单缸发动机，第一颗转速是6000rpm，每分钟吸气3000次，第二颗转速是12000rpm，每分钟吸气6000次，因此后者在单位时间内吸入的油气混合物明显增多，吃得更多，相当于变相地增加了排量，因而能爆发更大的能量！
为了提高ZX-25R的转速，川崎工程师采取了很多办法，比如采用了直列四缸结构，这样每颗活塞、气门的质量更轻，更胜任高转速工作；气缸采用了大缸径设计，缸径冲程比达到1.57，这是典型的赛车发动机结构，通过高转速来榨取大功率。最终，这颗高度兴奋的动力心脏实现了高转速大功率，爆发最大功率37.5 kW的转速为15500 rpm，转速红线更是设置在17000rpm！
在直列四缸的驱动下，ZX-25R如同能量爆棚的子弹飞奔疾走。在川崎展示的视频中，我们看到测试骑手驾驶ZX-25R狂飙，仪表显示速度160km/h时转速为15500rpm，我们完全可以大胆猜想，这台250cc的小钢炮极速可达200km/h！
