鲁达 
12月18日，以“蜕变”为主题的2018年宗申新品发布暨国内营销年会在重庆上邦国际温泉酒店召开，在工厂高层领导及数百国内经销商和各大主流媒体的见证下，大家期待已久的赛科龙RX4、RX3S正式上市并公布价格，以下是发布的6大新品详解。 文末有爆料！
450硬派拉力RX4 29880元起
官方给出RX4的开发理念是一辆符合达喀尔标准的真拉力车，从其参加过达喀尔拉力赛的强劲的450cc单缸发动机，搭配专业级越野车架、20升超大油箱带来的超长续航里程，和越野级的悬挂系统和轮胎规格等，这些都让RX4具备了，一辆符合达喀尔标准的硬派拉力的硬性条件。
其实两个月前的摩博会上，RX4已经亮相过，但是价格迟迟未公布，在此之前RX4已经跑了上万公里的高原耐久测试。在大家都以为它总算要来了吧，但修整改进后的RX4又出发了，天寒地冻的一个多月的时间又跑了大半个中国，可见厂家对产品的良苦用心。
据现场了解，外观方面RX4较之前亮相的几乎没有改变，再次测试更多的验证了发动机的耐久性和电气系统的稳定性。但在RX3的基础上，RX4是做了由内而外的改变的，全新的450cc动力平台以及全新设计的外观，都使得它成为目前赛科龙系列的旗舰车型。
RX4搭载宗申自行研发的NC450单缸发动机，配合德尔福电子燃油喷射系统，最大功率达到了32kw/9000rpm，最大扭矩40N.m/7000rpm。较自家的NC250发动机，NC450不仅只是做了排量提升，还采用了中速凸轮以提高低速扭矩，引进比亚乔万向球头气门调整螺钉滚子摇臂技术、挤气涡流燃烧技术，气门弹簧使用进口材料以降低噪音、增强耐用性，提高燃油经济性等。
越野级板式铝合金车架，与NC450完美匹配，有优异的刚性和韧性，从外观到车架再到发动机，实现了由内而外的跨越。
“大小眼”感应式大灯带LED行车灯，光照较暗时会自动感应开启，虽然看起来很熟悉，但却是很吸人眼球，这点不得不承认。
大面积前挡风可通过调节旋钮调节角度（不可上下高度调节），以适应不同驾驶者的身高，这点很有必要。
仪表延续了RX3上经典的指针加液晶屏的仪表组合，USB充电接口和点烟器接口是为长途摩旅量身打造。
20升大油箱，实测百公油耗能达到3.7L/100km，可轻松突破400km以上的超长续航里程。
同于RX3的分体式座椅，有810/920mm高低座可选。
轮胎采用正新牌全地形胎，前后轮规格分别为110/80-19，150/70-17。
前浮动双盘加四活塞和ABS防抱死系统，可有效提升行车安全。
前避震加长加粗，后避震为下置式多连杆设计，并都可调校，以适应更加复杂的路况。
另外RX4还标配内置防盗装置，可实现车辆移动定位、轨迹追踪、安全报警等功能，可通过手机APP实时掌控车辆运行情况，后续还会有预约服务，在线救援等功能衍生。
以RX4的车型特征和定位，其实很难跟同级比较，29880元起的价格个人觉得是对得起所有研发测试人员的付出的。至于它的各项性能，等后期拿到测试车我们再来细说。
380双缸休旅RX3S 价格26800元起
对于RX3S，官方给出的开发理念是动力与舒适兼备的休旅车，是为RX3的升级之作，同样在摩博会露面后，与其大哥RX4一起跑过上万公里的长测。
赛科龙RX3的出现算是拉开了国产长途拉力车的序幕，作为RX3的升级车型， RX3S延续了经典的外观设计，换装更大排量的全新双缸动力平台，和对主动安全和车身相关配置做了提升，一眼望去，还是那个熟悉的拉力风范，但却有着不一样的内在特性，相比RX3，RX3S主要有以下升级之处。
展车保持了原有RX3的变形金刚式头灯，为LED灯带加透镜的组合形式，但根据需要可以选择更换RX4上的感应式大小眼头灯，个人其实更能喜欢原有的造型。
升级一：新的双缸发动机
新的动力平台为一款400cc级SOHC异步双缸八气门发动机，采用水冷散热和德尔福燃油喷射系统，最大功率27kw/8500rpm，最大扭矩32.7N.m/5500rpm，变速型式为国际6档，虽然实际排量为380cc，但账面参数却不低于400cc级车型。
由于换装双缸发动机，排气管改为了下置式单出的形式，为保证涉水性能，但依旧为高位出气，并且尾端外观一致。
升级二：钢管编织车架
由于更换了新的动力平台，RX3S的车架变为了时下流行的钢管编织式车架，提高强度的同时还减轻了重量，配合全包围护杠，看起来依旧很有拉力味。
升级三：避震系统
RX3S的避震系统与RX4一样，都经过加强，内置气囊并且阻尼可调。
升级四：ABS防抱死系统
前双后单盘大口径碟刹，并加入了来自宁波的赛福牌ABS防抱死系统，安全性能得到显著提升，ABS泵放置在座椅下方。
升级五：仪表电压值显示
仪表基本上保留了原有的布局，风挡依旧不可调节，但顶部新增了实用方便的电压值显示，可提前预知车辆电压状态，同时加入了ABS指示灯。
升级六：一体式座椅高低版可选
RX3S将分体式座椅换为一体式座椅，座高由RX3的795mm降低至最低780mm，另外还有810mm的高座版可选。
升级七：油箱加大
油箱加大至20升，巡航能力得到很大的提升。
其他细节：
侧支架熄火开关
530油封链条
后分体式挡泥板
前后铝合金脚踏和档位、制动拉杆
经典化的车身外观搭配更大排量的全新双缸发动机和更高级别的主动安全性能，RX3S的绝对算得上是RX3的诚意升级之作，双缸休旅车的定位应该更符合国内路况和绝大多数用户的需求，400cc级的双缸休旅车目前RX3还是首例，它的对手涵盖了250-500级国产货合资品牌各类拉力车，双缸动力加上不俗的配置，26800元起的价格优势比较明显，也很有诚意，敬请关注后续的测试报告。
250休闲大绵羊RT3 睿途250
严格来说，这不是赛科龙的第一款250踏板车，睿途250的前身是宗申大林Q3，之前小七对Q3有做过『长期测试』，对其进口的强劲动力表现和舒适的骑乘感受有很深的体验。在Q3的基础上，全新设计的外观，和更加丰富的配置睿途250是值得期待的。
无钥匙启动、加油口（前置）、坐垫一键开启、双USB充电接口和大面积前挡风等丰富实用的豪华配置彰显出了睿途250不凡之处。
新款的睿途250主要有以下升级改进之处：
升级一：外观
全新设计的整车外观让睿途250变得更加年轻时尚化，在保持其大踏板的舒适性和优异的空间不变的情况下，更加动感的外观设计显然更符合时下潮流，并且融入了赛科龙家族化的设计语言。
升级二：全LED灯具
全LED大灯和LED尾灯显然更讨喜，科技感和亮度都较之前的卤素灯泡都要好很多，凌厉的LED大灯也使得整个前脸变得更加运动有力。
升级三：大面积液晶仪表
较之前的三个圆形机械指针仪表和一小块单色液晶屏，重新布局的仪表盘显得更具辨识度，而且液晶屏的面积显著增大，各类行车信息显示清晰明了。
升级四：升级博世ABS防抱死系统
由之前的CBS前后联动升级为汽车级的博世ABS防抱死系统，让睿途250的主动安全性有了更加显著的提升，也是很有诚意的升级之处。
最后值得关注的是睿途250原装进口的发动机，实打实的250cc发动机，发动机参数较旧款有力小幅度提升，最大功率17.5kw/8000rpm，最大扭矩为，22.5N.m/6500rpm，同样的四气门电喷水冷单缸DOHC发动机，动力参数领先同级甚至达到了主流的300级（实际270cc左右）踏板。
据小七之前的实测数据显示，0-60km/h加速成绩为4.4s，0-100km/h加速成绩为13.1s，急速最高跑到128.7km/h，目前来看，优化后的睿途250应该还会有进一步的表现，后面找机会验证。
综合来说睿途250不管是外观配置，还是骑乘舒适性和空间表现较同级都有很大的优势，不俗的动力表现更是为之加分，如果价格合适，应该会有很好的市场表现。
欧系运动踏板ZT5 Mo战
如ZT5的中文名字“MO 战”一眼望去，欧系运动风格的ZT5确实能给人很强的战斗感，区别于目前市面上的绝大多数踏板，作为一个年轻用户来说，这样的外观设计是很来电的。
从ZT5简洁个性、紧凑运动的外观风格可以看到比亚乔台风的设计语言，这也侧面的体现了它纯正的欧式踏板血统。
菱角分明的前脸配合凌厉的鹰眼LED大灯，内置透镜，动感犀利，气势十足。
仪表有指针和液晶屏两种型式，全液晶仪表是作为选配项。
超于同级的大尺寸运动轮胎，前后规格达到了120/70-14、130/60-13，带来更好的行驶稳定性的同时也提供了更高的离地间隙。还提供了前双活塞大直径浪花形碟刹，后为鼓式制动。
方便的开口式前置物盒及行李挂便于日常使用，常用USB充电接口没有落下。
缝制拼接的宽厚的一体式坐垫。
运动型后扶手为尼龙材质，已经预留了尾箱接口，后期可选装尾箱。
后减震也有单双两种可选装，为了强度考虑避震都做了加强加粗，但不可调校。
搭配高效的PX125 Li风冷发动机，最大功率6.5kw/7500rpm，最大扭矩9.2N.m/6500rpm，匹配进口三国智能电喷系统，在省油和低温启动方面有显著的效果。值得一提的是ZT5所搭载的PX125Li平台是已经通过了最新的国四排放标准了的。
ZT4 Mo悦
在ZT5 一样的PX125Li平台下，现场还发布了宗申MO系列的另外一款踏板ZT4 MO悦，与ZT5不一眼的是ZT4走的是优雅复古风格，外观上有很大的区别。
车身漆水看起来很有质感。
皮质双缝线拼接座椅。
前双活塞后鼓式制动
同ZT5平台的PX125 Li风冷发动机，最大功率6.5kw/7500rpm，最大扭矩9.2N.m/6500rpm，匹配进口三国智能电喷系统。
轻奢优雅风格的ZT4应该会更容易俘获时下年轻都市女性的芳心。
电动MINI街跑 T4
两年前宗申就正式公布进入电动行业，在此之前宗申赛车队一直是国内外电摩赛事的常客，这款MINI 街跑T4 是宗申深蓝系列的第一款电动跨骑。
外观方面采用了时下年轻用户很喜欢的MINI车风格，但是整体配置却不低，甚至可以说是超高规格。
像前后碟刹、LED转向灯、铝合金后平叉、液晶屏幕等都是跨骑车上的高规格配置。
72V25ah大容量的三元锂电池配备高速中置电机，最高速度可达60km/h，理想续航为100km，实际城市道路工况也可达到70km的续航里程。
文末爆料：
如上图发布会上的PPT图片所示，未来宗申将会有650级以上公升级，双缸V缸动力平台及相应各类型的车型推出，现场我们已经拍到了300、400cc的两台太子车。
此次发布年会，可以看出宗申对2018年以后的产品布局及雄厚的实力，从更加强势的拉力车领域到中小踏板和电动车业的全面出击，还有后续的中大排量街车、太子复古等车型计划，都表明了宗申对未来的信心，期待宗申的蜕变。