鲁达 
巡航车其实一直是一个大家容易忽略的车型，因为在国产车中，这个款式的车实在是不多，便宜的样子可能并不是很理想，排量也不大，而像哈雷、印第安那样动辄十几万的美式巡航对于大部分车友来说价格又太高，可以说国产中等排量的巡航车选择并不多，所以力帆这款V16的上市对于喜爱巡航车的车友来说确实一个福音。
这款车从立项到诞生，整整用了两年时间。在这2年里，技术人员没有闭门造车，在研发过程不断与车迷和商家交流，采纳合理的建议。譬如在2016年初的经销商大会上，他们将首款组装的V16（LF250-D）拉到会场展示，请来自国内各地的经销商、媒体和车迷代表评头论足，并根据现场记录的合理化建议，在驾乘舒适度、坐垫的选材、把手的高度、轮胎的宽度等方面重新设计，完善了该车的整体和细节。
之前的V16是这个样子的
LF250-D车型定位是现代复古相结合，车身采用仿生学设计，设计理念由鲸鱼脊背演化而来。给我们的第一感觉能看到几款美式巡航车的身影——前后挡泥板的外形像印第安；身形有点玛格纳的影子，再仔细看看，又混搭了少许戴纳的风格；排气造型可以说很前卫，可以说稍显夸张，也可以说和整体格调不搭……不同口味的车迷会有不同的感受，我们在此就不作评价了，只能说它的确够醒目。
车头的设计时尚复古，原型的整体外形里面是由多个LED光源组成，并且配置了日行灯，在静态测试中，前大灯的照度绝对可赞，多点凸镜视觉感官非常特别，加上相同风格的转向灯，辨识度是非常高的。
仪表紧随国际流行的步调，复古+时尚的造型土洋结合味道十足，在功能设置上，左边全液晶（包含转速）、右边指针式转速表，仪表信息量全面，设有挡显、时钟、电压、燃油量、时速、转速等。这里想和大家说一下，由于当天测试的车并不是最终量产车，所以我们并没有测试油耗，今后有机会我们会再为大补测，请大家谅解。
钥匙的设计也比较讲究
侧开式的尾箱可以理解为装饰件（其实不装也在豪华感降低的同时增加了利落和大气），因为它的容积稍显不足且实用性不高，日常用车没问题，跑长途就不够用了。在舒适度方面，车把较高、车座较低、前减震长、轮胎加宽，整车骑乘特别舒适，尤其是700mm的坐高加上厚实的坐垫有点小沙发的感觉，加上前面的大风挡，当天200km的测试没有觉得很疲劳。
在细节设计和工艺上，全车螺栓为不锈钢材质，在镀铬等级上有所提升，不易生锈，经久耐用，美观性也更好；离合线增加了密封性好的加长防尘罩，能有效阻隔灰尘，延长离合线使用寿命；针对路试中发现的问题，重新调整了变挡杆的公差，让换挡操作更灵活准确；制动泵油管采用高压航空管，安全性更高；加上双闪、ABS系统、防爆油箱等配置，证明了厂家对这款车还是用心了。
受排量所限，LF250-D的V型双缸在动力设置上自然无法像大排量巡航车那样营造雄浑的低、中转速区间扭矩释放，为了均衡不同转速区间的加速性能，该车的动力特性类似同排量区间的街车，最大功率和最大扭矩分别出现在7500r/min和5500r/min时，在兼顾低扭的同时也保证了高转速时的动力性能。而且，这台发动机的动力输出顺畅有力，运转震动控制得比想象中的好，总体性能较力帆老款V型双缸250发动机有大幅度提升。
虽说对着一款巡航车谈操控有点不合时宜，可我们还是不能不提一提LF250-D的操控性能。这款车会在驾驭中为你带来街车的感觉，手把转向角度较大、控制相对灵活（很容易压下去），都市驾控还是较为畅快的，比力帆老款V250巡航有长足进步。当然，受车体重量的限制，你不可能在这款车上找到重型巡航车稳如泰山的踏实感，毕竟它的轻量级车身和较轻自重在那里摆着呢。LF250-D的悬挂系统侧重舒适调教，坐垫偏软、偏厚感觉舒适，离合手感不错，软硬适中，驾驶感觉很好。该车的前制动很灵敏，离合、前制动拉杆均采用实用性强的可调式设计，操控性能、安全性能都能得分较高，值得信赖。
目前这辆V16的官方售价还没有公布，不过以力帆之前对于V250（16800元）的售价策略来看，应该不会让大家失望。作为罕见的250mL级别优质巡航车，巡航车最突出的舒适度和范儿这辆车基本都可以满足了，对于喜欢巡航车的车友来说确实是一个不错的选择。
主要参数
发动机型式：V型双缸四冲程，风冷
压缩比：10.0：1
最大功率：13.2kW（7500r/min）
最大扭矩：19N•m（5500r/min）
冷却方式： 风冷
启动方式： 电启动
长×宽×高：2310×953×1100mm
轴距：1540mm
座高：700mm
最小离地间隙：170mm
整备质量：163kg
想了解力帆V16的详细测评请关注《摩托车》杂志第三期
