鲁达 
［导读］《恺撒摩托生活》长测栏目的第一款评测车型——宗申赛科龙RX3在笔者手上的使用里程目前已超过1500公里，到底这款广受关注的国产ADV车型在实际使用中有着怎么样的表现？这一期谈谈操控部份。
文／廖智
宗申赛科龙RX3长测相关报道
《宗申赛科龙RX3详细实拍图解 国民的水鸟》
《宗申赛科龙RX3详细评测报告之动力与油耗》
这是一台很灵活的全地形车
在操控性方面，RX3在灵活性上超出了笔者的预期。尽管属于不同类型的车种，但鉴于排量和价格区间，有不少人会拿RX3与豪爵铃木的丽驰GW250作对比。一台车的操控表现涉及到车架设计等众多因素，先拿两个较为显浅的数据作对比，属于全地形车RX3反而比属于街车的GW250拥有更短的轴距（1400mm对比1430mm），和更轻的整备质量（175kg对比182kg），这两个数据已经为RX3的灵活性立下了基础。
从RX3身上寻找更多数据，会发现它的前轮拖曳距并不算很大，车把比较宽，推把转向十分轻巧省力，较窄（前100、后130）的轮胎也让车辆的转向响应非常灵敏。驾驶着RX3在市区里游走，其实就像骑着一款250cc街车那样轻松，不管是变线超车摆脱车阵，还是拐过十字路口或者常见的普通弯道，笔者觉得基本都可以用“得心应手”来形容，跟心目中那种骑全地形车难免有点笨重的感觉完全沾不上边。
然而针并没有两头尖
RX3在调校上比较偏重灵活性，在稳定性方面难免有不利的影响。在60km/h以下的车速过弯时的车身动态还是比较稳定，但是当车速较高、倾角也较大的情况下，前叉便显得吃力，车头容易出现摇摆。
在操控性上，RX3在“平衡”上并没拿捏好，车架设计略过于偏重灵活性，重心也较为偏后，使得前端缺乏稳定，哪怕是直线行驶的状态下，如果在70km/h以上双手放开，车把将很大几率出现剧烈晃动的情况。切线时如果遇到路面不平（比如稍稍凸起的路面标线），车身也会出现不安的摇摆。
在上一篇《动力与油耗》的报告中提及到RX3的初始油门响应非常突兀以及引擎低转时平顺度欠佳，这两个问题架上车头不够稳定的特性导致了在平时驾驶中遇到调头或者慢速通过一些很小的弯角时，打开油门的瞬间会导致车头明显地甩动几下，在后座有乘客时这个现象更为严重。
PS：RX3的前叉完全不可调，仅可调整后减震的预载和阻尼，将后减震适度调硬一点可以减少给油时的车身载荷后移，稍稍增加车头稳定度。
RX3的制动性能总体来看属于一般水准，制动力度够用，但是线性度与手感欠奉，前刹的初段几乎没有多少效果，拉杆捏到接近中间才开始出现明显的制动力，这时拉杆的手感则会变得很硬。
总评
ADV车型被赋予了需要适应各种使用环境的使命，因此各方面设计都要求尽可能做到均衡。RX3在操控性方面的“个性”过于鲜明，灵活性很强但在稳定性方面需要提升。有消息指宗申会在RX3的基础上换上450cc的发动机，并命名为RX5，若然属实，那宗申需要在稳定性方面多下功夫，比如调整车架几何和修改前后减震的设定，不然那台“RX5”将会是一台over-power的车子。
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