鲁达 
去年11月的2016 Ducati Premier发佈会，Ducati分別介绍了好几款即将推出的新车，其中最觸目的是全新巡航车XDiavel。
在发佈会上，Ducati的首席试车及开发车手Alessandro Valia，把XDiavel驾到舞台上，并由CEO－ Domenicalli介绍，获得全场一阵欢呼声，我在收看现场直播时也对新XDiavel感到惊喜，因此立即在facebook出post，以表我十分喜欢此车，因为XDiavel实在太美了！
●关英豪再次外出测试DUCATI新车。
为甚么新车叫XDiavel？「X」故名思义是cross，crossover的意 思，把Ducati经典的赛车DNA混合了美国巡航车的概念；而Diavel当然就是Ducati几年前推出的第一部巡航车的。我聽罢了在想....巡航 和赛车crossover？別说笑吧！有什么可能？这两个概念各走极端，意思完全相反的。
我前几天在美国试了这部XDiavel，试完后，感觉再一次被Ducati的神级创意 和造车技术征服了。今次大会安排到美国圣地牙哥进行XDiavel路测，我觉得厂方选择地点确实有点用意的，要知道巡航车的发源地是美国，而这国家正是庞 大巡航车最大市场，所以，能在这里安排大型传媒活动会有更高的成效和说服力。
到达美国圣地牙哥第一晚，大会举办了別开生面的发佈会，整个派对在一艘大型遊艇上进 行，而一部XDiavel摆放在甲板顶层，我相信这也是电单车史上的第一次，而且效果非常好。遊艇在鸡尾酒会时段驶出圣地牙哥海湾，我们可一边和 XDiavel拍照，一边喝着红酒，同时又有靓靓模特儿与嘉宾聊天，太Grand了！
言归正传，Ducati XDiavel是Cruiser巡航车，标志Cruiser最重要的一点就是坐姿，驾驶者身体坐直，脚踏板设於轪把下的位置，这才能让驾驶者享受长途驾驶 或穿州过省的旅程，所以XDiavel的座姿也以这设定为基础，其坐位也很低，还凹了下去。也因为坐姿很重要，XDiavel 的轪把提供3种不同角度调校，4个脚踏有不同调校的位置，甚至有Option(额外购买配件)可换回坐位下方的脚踏模式，適合不同驾驶环境和不同身材骑士 的需要。
大会特別声明一点，XDiavel是全新车，除了轮呔和Diavel一样外，车上所有 零件都是全新设计，引擎方面，虽然是跟用在全新Multistrada相同的Testastretta DVT引擎，但由于巡航车对引擎要求的特性（低转但高扭力），厂方表示有80%的机件是全新设计或再改良，数据上最大马力为156匹，而扭力在5000转 竟达到惊人的95磅尺 / 5,000rpm)，在图表上扭力曲线在各转数表现非常平滑，这样的引擎特性令驾驶者更容易在巡航中高波段加速。
电子系统一向是Ducati引以为傲的设置，Riding mode分別有Sport、Touring、Urban模式的default setting，细致调校的Ducati Safety Pack的Traction control及ABS(弯道）一一配备在XDiavel身上，另外最令我震惊是今次加上Ducati Launch Control，即弹射起步装置，这是Ducati第一次放在生产性车上面。当启动了，油门扭尽，转数会定在5，6，7千转（可调校），轻放极力子，这样 就做到赛车起步的效果！
另外最令巡航车爱好者雀跃的，就是Cruise control（定速巡航）的系统，和一般汽车一样，启动后车速可由驾驶者定速，右手甚至可离开油门（不建议），到剎车或抓极力子自动停止定速，这系统确实在高速公路非常实用，巡航中不用太注意车速会否超过限速。
即将推出市场的XDiavel有基本版和S版，当天的试车旅程共280公里，行驶路段 包括市区、高速公路和山区道路，务求令各人清楚不同路段的驾驶感受。当天我选了S版，个人认为S版是比较漂亮，眼泪型的油缸是亮黑色，轮框的设计是螺旋 纹，引擎更是亮黑的设定，还有很多细节，包括全新蓝牙infotainment系统（可连上手机，表板显示来电，信息和播放音乐等）。而且据厂方表 示，XDiavel的原设计就是现在的S版本，所以选S版来试驾更具代表性。
开得太多跑车了，一下子跳上巡航型车款有点不习惯，脚的位置怪怪的，每次停完红灯总是找不到脚踏，过了几分钟才慢慢适应下来。
源着圣地牙哥市区走到高速公路，我马上启动cruise control（定速巡航），汽车上的定速巡航就用得多，电单车上是第一次，正好我把GoPro贴在头盔右边，我可以松油门调校GoPro。此功能控制车 速很稳定，我看到有些试车员以百多公里行驶，并完全松开双手骚手弄姿！
在高速公路上，我们「比较」遵守交通规则，在大概65英里(104km/h)巡航，由于坐姿比较毕直，而当天天气非常好，感觉很舒服，再加上这副引擎的特性，5波巡航中，平顺的90多磅尺扭力令转线变得轻松，不用落波只需轻轻扭油门就能加速接入快线。
接着上山路，我们的领航员一开始是用较慢的平均速度带着走，给我们适应一下XDiavel的弯向，过了一会就把速度提高，老实说我一开始是有点保留，这车轮距很长，前倾角也比较大，我担心转向不足，但眼看前面两位高手也是片着走，我也豁出去。
Ducati在简报会上说明这车有不错弯向性，有40度cruiser lean angle (倾角)，果然，这车在弯中很稳定，因长轮距关系，XDiavel入弯相对是慢一点，但在弯心的感觉非常好，车的反应完全没有抗拒，加上那超大240阔的 Pirelli后呔侧面接觸面特大，出湾开油很自在，抓着力十分强，也没有因大Size轮呔导致难转弯，这感觉十分神奇！
以前曾经开过其他牌子的cruisers，全部都是「直路狂，弯路亡」，但Ducati的XDiavel把巡航车一向以来「没弯」概念改写了，把多年来的赛车DNA注入，这是前所未有的！
回程时刚好遇上繁忙高峰时段，我们想节省时间在车隙穿插，一开始我也有点紧张，始终有 245kg车重，当然担心是多餘，XDiavel的重心分佈好，加上低座位，如过红隧般的90度穿插也很轻松，不过也要讚当地汽车驾驶者对电单车的礼让， 有些不够位过的隙缝，汽车会主动让开给我们穿过，原来他们的道路文化有共识叫Lane Splitting，好让大家能在挤迫的情况下更快疏导。
个人认为，XDiavel是Ducati针对庞大的美国巡航车市场而设计的，也是向世界展示其做造车实力，当传统Cruiser车款在这几十年都没有变化的时候，由我来推出一部更漂亮，先进而又实用的新品种，肯定对市场带来新一轮冲击。
（来源：moto-one)
