鲁达 
KTM Duke 690，十分个性的一款车。但真正“懂”它的却寥寥无几，或者换种说法，叫好不叫座！我作为15款的690车主，在骑行里程接近一万公里后再来聊聊这款车，为什么选择它？
先叨咕一下Duke家族的历史，第一代是1994年的620 Duke I。早期的Duke设计理念更多偏向滑胎车，在一次次的过渡中Duke越来越偏向于街道化。现在的Duke 690已经是第四代车型。有了NK车型的编制车架和更为街道化设计的座椅。现在的Duke已经彻头彻尾的是一款街车了，但骨子里的。还是有越野和滑胎的影子，外观简单且充满力量感。
690的轻是一开始最吸引我的。干重150kg的车重，835mm的座高和68匹的马力对我来说诱惑是非常大的！实际上690对我来说还稍微小了点...(我净身高189cm)但坐姿比较直而且人体工学设计的油箱夹起来很舒服。所以驾驭这台车没什么压力。只要身高165cm以上的朋友单脚脚尖能着地骑它都不是问题，全依靠它的“轻”。
正所谓，宁少十匹不重一斤。690的车架仅9kg！轻量化对车的操控是增益良多。体会最多的莫过于拥堵的上下班高峰中，在车流中穿梭的时候完全会忘记它单缸机的震动。当然，文明行车安全第一，这样才能合理的享受路权！
对我来说是稍小了点...
来说说Duke 690的基本配置。车头的黄色长明灯确实不太显档次。而且尾灯和转向灯也都是普通的卤素灯泡。车头的仪表真的“复古感”十足。一个很大的转速表，和信息提示灯。右边是时速表，通过左边的按钮可以切换档位显示和总里程。15款的690是没有油量显示的，只有低油量提示灯，灯亮后还能行驶50公里左右。你需要时刻注意你的油量，不是特别方便。
除此之外，其余部件十分下本儿！前Brembo对向四活塞辐射卡钳和320mm浮动碟，后Brembo单活塞卡钳和240mm浮动碟，标配ABS。前后WP减震，APTC滑动离合器，和超轻的离合。离合真的非常轻，690在市区行驶时的频繁换挡毫无压力。很适合通勤。
有一个设计我觉得不够细心，就是后尾灯。它的位置让我每次都蹭着上下车。掉了好几回...每次上车启动后耷拉着后转向灯，不知道的还以为是从谁那抢来的车呢。
690的行驶感受第一是拖拽感，也就是动力爆发快。第二是震！这也算是欧洲车的一个特色了，追求动力和操控的同时舍去“没必要”的舒适。就单说这震，不同转速表现也不一样。低于三千转是最难受的，闯档乏力让你在车上前仰后合。四千到四千五百转是共振最大的区域，这种震动幅度大频率小。再往上频率就会随转速升高而变快。如果你追求的是平顺舒适的骑乘感受，那它肯定与你的初衷背道而驰。
当你接受它的震动后你才会开始享受它带给你的乐趣，轻盈灵活的车身，配合着随拧随来的动力响应。保证每次你跨上它都像打了兴奋剂！因为坐姿关系，它每次加速时十分直接的拖拽感，让你无时不刻的充满战斗欲望。
因为较高的重心和轻盈灵活的车把，所以你每次倾倒过弯时都非常干脆利索。出弯拧动油门也让你喜笑颜开。这种大把大把的油门才能完美的诠释它！Duke 690就是这么简单，个性鲜明。它可以唤起你对机车最初始的向往，带给你最单纯的快乐，也是骑行的快乐。
而新的690不仅继承了老款的优势，还更换了TFT屏幕的仪表。添加两根平衡轴来抑制震动。扩充了缸径，输出马力提升到了73匹！基本已经颠覆了我对这款车的印象，690不震？开什么玩笑？
新仪表
新坐垫
国内售价相信不会高于九万。之前的叫好不叫座，是否会被换代后的16款690打破？这款“好骑，用料豪华，动力充沛”的它是否能让你动心？是否能让你丢掉单缸情节义无反顾的爱上它？
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