鲁达 
嗯，今天说的是摩托车！
文 ▍头孢西丁钠
谈到摩托车，在我们上一代人的眼里，这是一种不好的东西，往往被众人冠以飙车，抢劫，开黑车，不务正业，小流氓，不要命，违反交通规则等不良的字眼。
但如今，更多人选择摩托车是为了一种情怀，一种探寻更广阔天地的情怀。
而上周本田也终于按耐不住把自家的顶级车型——全新非洲双缸（下文简称全新非双）引入中国。
大家还记得“非洲双缸”吗？
对，就是那个非常皮实的本田大拉力！
▲本田HRC竞赛部门推出的款拉力赛车NXR750V
它是本田最值得骄傲的拉力车款，也曾被国内摩友奉为骑不烂的拉力神车。在民间“收藏品”市场，此车的价格简直就是个奇迹，近20年车龄的非双，竟然不怎么贬值。可见国内摩友对其的喜爱。
HONDA XRV750在国内被称为“非洲双缸”。说到他自然要提及世界上最艰巨及困难的长途拉力赛“达喀尔”。
非洲双缸在达喀尔上曾经辉煌一时。在民间，有人曾经拿铃木的DL1000和他比试，两车虽然重量相当。但是操控方面DL1000明显逊色。和正宗的本田拉力非洲双缸相比，DL1000只有在公路上才能找到自信。
“非洲双缸”的越野能力很好，虽然DL1000功率和扭力都比非洲双缸大。但通过能力差，烂路走不了，更不能上林道。竞争对手的弱点恰恰是非双的强项，难怪大家都爱“非双”。
骑行初体验怎么样？
言归正传，仅从数据上看，新非双真的不算出众：并列双缸998cc，却只有70kw，前21后18英寸的标准越野车轮毂尺寸，倒置前减震行程230mm，870/850的座高。
（PS：其实我坐上去发现还好，全脚掌着地，有可能减震下压的幅度还是挺大的）18.8L的油箱，新车油耗5.5个左右，续航里程也属于勉强够用。
整备质量居然达到228公斤！说实话，我一开始并不看好这么重的车，况且非双的动力数据也就是马马虎虎。但事实真的如此吗？
虽然只是短暂的接触，但给我的印象还是非常深刻：超轻的离合手感，档位非常清晰。让人惊讶的是，新非双虽然重，但操控毫不费力，进弯感觉一致性非常好，由于低扭很好，在出提速时动力响应非常敏感。
新非双会让人经常忘记这是台公升级的大车，因为它骑起来轻得就像台150的小车！而随叫随到的动力却又鲜明的告诉你，大胆拧吧！
这是不是你想要的售价？
如果说在国内唯一制约新非双火起来的理由？那恐怕就是售价了，手动版本16.3万左右的售价，要比F800GS贵出了4万多，何况宝马接连不断的优惠让F800GS的价格已经到了11万左右。
总之，新非双没有辱没老非双当年创下的口碑，绝对算是一台大长途的利器，只是要想在国内真的火起来，这降价促销的力度可一定得跟得上才行！