鲁达 
提到KTM品牌车型，首先浮现在脑海中的就是极致的轻量化设计、优异的发动机性能以及每款车的橙色元素，这些已经根深蒂固的成为了KTM车型标签。随着KTM在国内不断完善的车型库，越来越多的消费者开始将目光聚焦到这个来自奥地利的品牌。RC390作为KTM早期进入国内的小排量仿赛车型已经拥有相当可观的用户群体，它也是唯一一款国内在售的RC车型，这辆被大家誉为“为赛道而生”的车型，终于在今年9月迎来了全新2018款，多达16项的细节提升令它更加符合“为赛道而生”的气质。
| 2018款RC390售价表 | |
| 车型 | 售价（元） |
| 2018款RC390 | 50980 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
2018款RC390采用了全新的车身贴花令它看上去焕然一新，新配方的车身图层，更有光泽且抗紫外线，意味着在强烈的日照下不会损伤车漆。
1340mm的车辆轴距相比老款缩减了27mm，较短的轴距对提升车辆操控性能起到至关重要的作用，178mm的最小离地间隙有效加大极限过弯倾角。
2018款RC390依旧采用与老款相同的双透镜大灯款式，远近光源在切换时只可单独亮起，这点与老款车型略有不同。
透镜下方为车辆日间行车灯，车辆启动后自动开启。
2018款RC390为了达到更好的车身整体性，将前LED形式的转向灯位置安装到车辆反光镜下方。
车辆尾灯与后转向灯均为LED形式，尾灯中间位置为LED光带形式。
盾形的车辆液晶仪表与老款相同，显示功能丰富，读取简单，通过仪表按键可单独关闭ABS刹车防抱死系统，有利于赛道驾驶。
2018款RC390车把宽度较老款增加了23mm，有利于提升驾驶舒适性。
2018款RC390油箱造型菱角分明，油箱容积约11L，对于一款接近400cc排气量的车型来说，续航里程优势并不明显。
车座造型与老款无异，经过升级后舒适度有所提升，座高依旧维持在820mm。
2018款RC390除了车身涂装上的变化明显外，车辆排气管的变化更加明显，相比老款隐藏式排气管，新款RC390改为了铝合金材质的侧置排气，排气声浪更为平滑，同时符合欧盟四期排放标准。
粗壮的车辆侧撑能提供良好的支撑力，使用上也非常方便。
前刹车采用Brembo旗下BYBRE品牌的辐射式对向四活塞卡钳，320mm的单刹车盘较老款增加了20mm，刹车效果提升非常明显。
后刹车依旧采用单活塞卡钳，前后刹车均配备了博世ABS刹车防抱死系统。
后摇臂采用了KTM惯用的轻量化镂空式设计，后摇臂内部的交叉设计在保证降低车重的同时不失强度。
2018款KTM RC390外观实拍
左右车把控制器与老款相得益彰，通过按键可对车辆进行断电、启动、远近光切换、转向灯和车辆喇叭的操作。
离合器与前刹车手柄采用了五段可调节形式，消费者可根据个人使用习惯进行微调。新款390增加了双向滑动离合器的配置，在降挡刹车时可有效预防后轮打滑，弯道驾驶更加安全。
官方通过吸取老款消费者的意见对新款RC390的反光镜进行了升级，令它拥有更大的视野范围。
前减震采用WP品牌的倒立式液压前叉，新的减震器更换了日本进口的加强油封，有效降低后期漏油现象的发生。
后单筒减震器增加了内部活塞装置，从之前的油气混合形式改为油气分离形式。
厂家针对KTM RC390所使用的单缸发动机做出了一些调整，优化冲程后的新发动机排量减小至373cc，但功率反而提升至32kW（43.5Ps）/9000rpm，最大扭矩36Nm/7000rpm，驾驶乐趣进一步提高。
本就非常出色的轻量化车架在2018款RC390上进行了优化，更加出色的降重效果和高强度的特点再次得到扩大。
前后轮圈采用镂空式设计，在众多轻量化设计的辅佐下，2018款RC390的净重仅为159kg。
车辆尾部侧面的新配色增加了RC390的字样，细节处理使得尾部质感得到明显提升。
车身侧面整流罩经过重新设计后，为新款RC390提供了更好的散热和扰流效果。
后座尾部配有KTM标识，细节优化明显。
车辆排气管前段位置增加金属防烫网。
下扰流罩的设计能将行驶中的空气引入车辆散热器，散热效果进一步提升。
新款RC390后摇臂上的调节器用料扎实、做工精细。
车辆防冻液添加口位于车把与油箱之间，操作便捷度很高。
2018款RC390采用了由泰国生产的米其林Pilot Power Street轮胎，新轮胎可兼顾干湿两种路况，尤其在湿地抓地力上表现非常突出。
2018款RC390前轮胎规格为110/70 R17，后轮胎规格为150/60 R17。前后轮胎采用66H标号，最高时速可承受210km/h。
2018款KTM RC390细节实拍
2018款KTM RC390的试驾场地为山东泰安豪庭赛车场，参加试驾的媒体选手轮流上场，在连续几小时的赛道试驾过程中，车辆始终处于高强度运转状态，发动机稳定性极高，获得在场试驾人员一致好评。
新款RC390升级后的刹车系统给我留下了深刻的印象，进弯时重刹非常有力，手感细腻，连续高强度地使用刹车丝毫没有出现热衰减的问题，这点要比老款提升许多。
赛道路面有多处起伏，高速过弯时，车辆会出现“跳胎”现象，得益于车辆减震系统的升级，在压缩与回弹上表现均匀有力，多次化险为夷。
试驾车辆与量产车型一致，在经过上午的赛道体验后，多数人表示车辆后减震器偏软，导致支撑力不足影响抓地性能，在原厂状态下技师对车辆后减震器进行调整后，下午的赛道体验有了明显的变化。
新款RC390在加速过程中，转速攀升极快，由于单缸发动机的特点，车辆有效转速区间较短，在10000rpm时回出现断油现象，为了能让车辆保持足够的动力输出，车手们需要频繁地进行换挡。
新款RC390更换的米其林轮胎在赛道上表现出很好的耐磨性，换句话说，就是这款轮胎更适合街道驾驶，在高强度的赛道中表现并没有过于出彩的地方，对于专攻赛道的消费者来说，建议更换性能更好的轮胎型号。
得益于拖曳距的变短以及轴距的缩短，新款RC390的转向角度由老款的65°提升至66.5°，配合车辆净重仅为159kg的优势，在转向时极为灵敏，为频繁地移动重心过弯节省了大量体力。
总结：
新款RC390的赛道体验令人印象深刻，就像标题所说的那样：“纯粹赛道利器”绝不是浪得虚名，在充足的试驾过程中，车辆在刹车、操控和减震器系统的表现上非常出色，尤其是刹车系统，一直在担心长时间的激烈驾驶会出现热衰减问题，但升级后的刹车系统始终保持在初始状态，细腻的手感和出色的刹车力度令人难忘。新增的双向滑动离合在高速降挡时辅助明显，弯内换挡的平顺令人安心，始终没有出现后轮打滑的现象，可以说新款RC390是一款聚玩乐与性能于一身的车型，符合热爱激情的年轻消费群体。
2018款KTM RC390动态体验
| 2018款RC390基本参数 | |
| 发动机型式 | 单缸 水冷 四冲程 |
| 排量 | 373cc |
| 缸径*行程 | 89x60mm |
| 最大功率 | 32kW（43.5Ps）/9000rpm |
| 最大扭矩 | 36Nm/7000rpm |
| 启动方式 | 电启动 |
| 油门结构 | 电子 |
| 供油方式 | 电喷 |
| 换挡方式 | 脚动 |
| 挡位个数 | 6 |
| 离合器类型 | 湿式多片 |
| 前减震类型 | 倒立式液压 |
| 后减震类型 | 单筒式 |
| 前刹车类型 | 对向四活塞 |
| 后刹车类型 | 单活塞 |
| 前轮胎规格 | 110/70 R17 |
| 后轮胎规格 | 150/60 R17 |
| 座高 | 820mm |
| 轴距 | 1340mm |
| 最小离地间隙 | 178mm |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积 | 11L |
| 净重 | 159kg |
| 其他特色配置：例如ABS 牵引力控制 人机交互 | ABS |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
2018款KTM RC390基本参数