鲁达 
长期以来，在中国军迷的眼中，中国歼击机之路应该是从歼-5战斗机，也就是国产版本的米格-17战斗机算起的，因为上世纪50年代正好是中国国产装备井喷式发展的一段时期，这种说法也就逐渐被人接受。
歼-5战斗机
但是实际上，中国空军的歼击机研发之路是从歼教-1起步的，而为何从歼教-1到歼-4战斗机都没能够在中国得到进一步的发展，这就和这4款飞机各自的性能缺陷以及当时的时代环境有很大的关系了。
歼教-1中级教练机——新中国成功研制的第一款喷气式飞机
当时中国空军的飞行员培训制度是三级培训，即初教机——中教机——喷气式米格战斗机。为了弥补当时使用的雅克-18螺旋桨式中级教练机对喷气式战斗机飞行特性模仿的不足，最终决定自己研制一款喷气式中级教练机。
雅克-18教练机
歼教-1的仿制原型为当时苏联的米格-15战斗机，使用的发动机也是国产的涡喷-5发动机，直接使用现有的成熟装备保证了歼教-1研制的成功率。
歼教-1中级教练机
歼教-1在外形上最大的特点就是采用了两侧进气的设计，和当时机头进气的苏制米格系列战斗机在外观上形成了鲜明的对比。之所以改用两侧进气布局，是因为在该机的升级路线安排上，还有雷达和夜战装备的试验任务。
歼教-1项目不得不停止
歼教-1夭折的最大原因，是中国空军的飞行员培训制度发生了变化，由之前的三级培训转变为两级培训模式。飞行员在初教-5初级教练机上完成训练后，直接上喷气式战机进行训练，以便快速形成战斗力。而失去空军需求的歼教-1项目，不得不停止，仅留下3架试验机。
歼-2战斗机——迅速被米格-17取代的喷气机
歼-2战斗机实际上就是国产化的米格-15战斗机，在抗美援朝初期，米格-15战斗机让中国空军在短时间之内具备了和美国空军交手的能力。如此优秀的一款战斗机，中国空军自然想到要尝试对其进行国产化。
米格-15战斗机
因为苏联本身也在开始装备性能更好的米格-17战斗机，因此除了将米格-15战斗机销售给中国外，也免费赠送了一批米格-15战斗机及其图纸、生产设备。
米格-15战斗机最大的问题是遇上了米格-17
在1957年，第一架国产的歼-2战斗机成功下线。但是在此时，中国不仅获得了性能更好的米格-17战斗机，而且对米格-17战斗机的性能也有了一定的了解。
歼-3战斗机——性能有缺陷的米格-9战斗机
在建国初期，嫉妒缺乏作战飞机的中国空军也从苏联进口了一批米格-9战斗机，这就是中国的歼-3战斗机。
米格-9战斗机
米格-9战斗机是苏联第一种进行喷气式飞行的飞机，该机发动机采用了前置布局，导致抬头效应明显，在飞行中很难进行有效控制。
这三门机炮简直就是“发动机杀手”
此外该机直接将机炮设置在了战斗机主进气口前，这是一个非常致命的设计。在机炮开火的时候，产生的大量废气会进入发动机，导致发动机供氧不足，最终导致发动机喘振、甚至是空中停车等恶性事故。
中国空军装备的米格-9战斗机
起初中国空军在苏联的建议下采购了369架米格-9战斗机，但是很快发现苏联宣称能对阵美国空军主力战斗机的米格-9战斗机性能有缺陷，最终用米格-15战斗机取代了米格-9战斗机的位置。
歼-4战斗机——同样败于米格-17战斗机之下
歼-4战斗机即准备进行国产化的米格-15BIS战斗机，这是在米格-15战斗机基础型号上改进而来的版本，同时也是中国人名志愿军在抗美援朝战争期间的主力战斗机之一。
歼-5每个机翼上有3片翼刀
未能够量产的原因和歼-2战斗机一样，性能更好的米格-17战斗机进入中国空军服役，并开始了国产化的尝试。这种情况下，歼-4战斗机自然也是随之停止了前进的步伐。
从歼教-1战斗机到歼-4战斗机，向我们展示了早期中国航空工业在起步阶段的艰难和坎坷。而在此之后的歼-5战斗机，则代替这4款飞机，为共和国守卫了十几年的天空。