鲁达 
全新一代凌派换装了全新代1.0T涡轮增压发动机来代替使用已久代1.8L自然吸气发动机，新的发动机也必定会给底盘代一些细节结构带来一定的变化。作为本田的中国特供车型，凌派可以说在中国市场这么多年经营之后，必定把握住了国人对于车辆底盘调教风格的喜好。这台相对成熟的车型又是怎么样做的呢？接下来我们一一分析。
底盘一览无遗
在进行底盘解析之前，我们可以先来看看全新一代底盘的全貌，凌派采用的是前麦弗逊独立悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂组合。主体结构布置和上一代车型基本保持一致。
在笔者的实际体验中，底盘覆盖了塑料地板，油路保护，还有一些细节的风阻导流等都做得比较出色。整个底盘在平整度上非常出色，从前到后几乎实现全包围覆盖，包围材质包括塑料盖板、涂层以及玻璃纤维，单从保护层面来看，凌派在隔音降噪、防水防锈方面表现比较突出。
前悬架解析
凌派采用前麦弗逊悬挂结构，其下摆臂为锻钢材质，轴承座为铸铁材质，布置较为紧凑。麦弗逊悬挂结构拥有结构简单、重量轻以及成本较低的特点，一般紧凑级的轿车均采用这种结构。
前悬挂下摆臂与副车架通过液压衬套连接副车架，这样避免非螺栓刚性直接的硬连接会对车辆行驶的舒适度有所提升;前悬挂下摆臂与轴承座通过橡胶衬套连接;，不过与上一代一样，副车架和车身则通过螺栓刚性连接。除此之外，凌派对于底盘通过气流可以说做出了比较细致的工作，从车头的导流孔开始让气流通过发动机护板，进而通过后方的一些导流塑料板，这期间既保持一定的平整度，又有助于气流疏导，整体表现优异。
后悬挂解析
凌派后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，扭力杆和弹簧底座均为锻钢材质。与底盘前半部分类似，凌派的后半部分也同样有着非常不错的平整度和比较细致的防护措施。
底盘大致驾驶表现：凌派的悬挂驾驶感可圈可点，悬挂的调教软硬适中，表现出来的韧劲甚至贴近B级车的水平；转向方面整体而言比较线性，开起来转向比较轻松，响应也很积极，丝毫没有笨重的感觉。噪音方面，虽然凌派的整体NVH表现不算特别出色，但得益于凌派底盘对于气流但疏导，来自底盘的噪声不算特别大。
总结：通过底盘的观察，全新凌派给我们的印象就是与上一代车型一样，基本上保留悬挂和底盘的结构，没有过多的改变。换装全新的1.0T发动机的轻量化非常到位，甚至提供了铝制油底壳以及配套完整的铝制发动机护板。整体的防护非常到位，车底的平整度非常高.
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