鲁达 
6月20日晚，此前已经开启预售的广汽本田e:NP1极湃1正式上市，共推出4款配置，补贴后售价17.5万~21.8万元，CLTC续航里程为420km和510km。
作为广汽Honda e:NP品牌首款纯电动车型，e:NP1极湃1采用e:N Design全新设计语言，长宽高为4388*1790*1560mm，轴距为2610mm，定位小型SUV。车头配备发光式H徽标，车尾具有全新Honda文字标识。充电时“Heart beat心动交互灯语”随电量而动，一呼一吸之间充满生命感体验。
e:NP1极湃1基于专属的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW，匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，使得e:NP1能够适应更加广域的驾驶场景，日常驾乘更舒适。
针对用户驾乘电动车容易眩晕的痛点，e:NP1极湃1通过调整踏板响应和动力输出特性，以及对座椅系统和悬架系统的反复调校，兼顾高水平的舒适性和操控性，重新定义电动驾趣——丝滑、精准、不晕车。此外，e:NP1极湃1还融入了源于Formula E（电动方程式赛车）的Honda EV Sound运动声浪，营造出激情澎湃、意犹未尽的驾驶体验。
动力和续航方面，极湃1将提供两种不同功率的驱动电机供用户选择，最大功率分别为134kW和150kW，续航里程有420km和510km两种可选，可以满足城市日常通勤及近郊出游等需求。
得益于e:N OS全栈智控生态系统，e:NP1极湃1将Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT 3.0智导互联（纯电专用版），以及基于HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态。
Honda CONNECT 3.0智导互联（纯电专用版）集成了AI智能助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能，用户可与AI智能助理自由畅聊，实现车辆控制，并能以多种方言对话、设置自定义唤醒词；形似“小笼包”动漫形象的HPA本田个人助理，可使驾驶者体验到人机交互的别样乐趣。
而在e:NP1极湃1绽极版上还配备了DMC驾驶员状态感知系统，时刻感知并主动为驾驶者提供“有温度”的服务；BOSE环绕式立体音响系统，带来沉浸式听觉盛宴，使驾乘的愉悦感大幅提升。
从产品看，极湃1这款车是非常务实的，它没有像新势力一样拼算力、拼续航、拼设计，而更注重实用和驾控。这也不意外，广汽本田作为典型的传统车企，对于国内第一辆真正意义上的“纯电动”车型是不容有失的。
广汽本田非常清楚，极湃1的潜在客户是哪些人：与燃油车非常相似的加速踏板调校和“模拟声浪”功能已经将答案摆在了明面上。
正因如此，广汽本田还针对e:NP品牌计划建立从“中心”到“空间”的独立销售网络，广汽本田还强调，e:NP品牌可以共享广汽本田现有的售后服务网络，作为率先把“4S”概念引入中国的车企，“渠道”无疑成为了极湃1的一个显著优势。
人们常说，国产新能源已经完成了“弯道超车”，而被“超车”的，无疑就是这些在燃油领域深耕多年的德日车企。但就像大众I.D系列一样，广汽本田e:NP也会获得不少订单，毕竟即便今日，纯电动依旧是一个相对小众的选择，有着相当数量的车主在燃油车和电动车间摇摆。
现在关键就在于，广汽本田在电动化上的决心有多大，推出电动新车的频率有多快，能够在多短的时间内尽可能地缩短甚至追平自主品牌在新能源方面的先发优势。毫不夸张地说，这甚至将关乎e:NP品牌的存亡。