鲁达 
4月26日晚，本田汽车全新纯电品牌e:N率先在东风本田落地，首款车型e:NS1正式上市，新车共有4个版本，综合补贴后的售价区间为17.5万至21.8万元。
在公布了售价的同时，东风本田也宣布了这款新车的购车权益，包括整车3年或12万公里包修、整车三包有效期2年或5万公里，三电8年或15万公里包修；充电桩免费送装或赠送2500元充电费、5年免费OTA升级等。
根据昨天本田中国所分享的信息来看，e:N品牌的两款首发新车都是由本田汽车在中国的年轻工程师团队主导设计和研发的，他们为车辆进行了更符合中国消费者喜好习惯和道路特点的调校和设定，力争成为最懂中国用户的纯电动车型。
在动力上，东风本田的e:NS1将有高低功率两种规格的动力系统，其中“e动”和“e境”配备的高功率版本最大输出功率为150kW，峰值扭矩能达到310Nm，同时匹配68.8kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程为510km。
而“e型”和“e驰”则配备的是低功率版本，最大输出功率为134kW，峰值扭矩同样为310Nm，同时匹配53.6kWh的动力电池，CLTC工况下最高续航里程为420km。
另外凭借本田汽车为纯电动车专门研发的前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”，e:NS1能够具备更加智能高效的行驶质感。
首先就是研发团队能够根据中国消费者日常实际使用场景，为e:NS1的电控程序中装入超过2万种的控制场景算法，这些“配方”的数量比常规纯电车型多出40倍，目的是希望车辆能够在不同的行驶环境下也能为人们带来舒适的驾乘体验。
另外研发团队还希望在e:NS1上彻底“消灭”电动车容易引起的晕车，为此他们让电机控制系统更为细腻精准，同时对踏板响应和动力输出进行反复调校，尽力消除车辆在加速、制动时出现的“前仰后合”，让e:NS1既能满足驾驶者享受开车的乐趣，也能让前后排乘客座得舒服、平稳。
其实e:NS1在“动”这方面还有一些“小心机”，首先当然就是动感的外观设计，我们可以看到e:NS1的实车采用了非常流畅圆润的设计，仅用很少的线条和曲面营造出机甲风格和气流效果。
另外就是e:NS1车内具有一个叫“HONDA EV SOUND”的特殊声效，能够在开启运动模式的时候让车辆发出电动方程式赛车一样的声浪。
在智能化部分，东风本田的e:NS1搭载了“e:N OS”全栈智控生态系统，包含Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱等智能系统。
在此基础上，e:NS1配备了先进的HMI硬件，包括15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，以及流媒体后视镜等；Honda CONNECT 3.0 纯电动车专属版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。
在具体功能上，新车首次搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化进行主动提醒，配合AR精准智能导航和全景自动泊车等功能，兼顾了智能与安全的驾乘体验。
此外，虽然e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，身材相对紧凑一些，但凭借着“e:N Architecture F”架构、纯电动车独特的结构以及车内延续了本田在燃油车上的MM理念，形成了灵活多变的宽敞空间。同时通过装配18寸轮毂、以及独特的NVH降噪技术，从噪音源头有效抑制高中低频噪音，极力打造更具静谧性、舒适性、安全性的智能驾驶空间。
另外在车身外观上，我们还能找到一个e:NS1比较“机智”的地方，那就是在车头充电盖板上方的两条灯带，当车辆处于充电状态的时候，它们会开启“Heart beat心动交互灯语”，不仅能提示车主目前的充电进度，方便人们安排自己的行程，还可以提示其他寻找充电桩的车主，这辆车目前是否处于充电状态，充电枪是不是可以拔走，是一项非常实用和温暖的功能。
除了车型产品的“蓄力”，东风本田在企业战略层面和配套的销售服务体系上也早就有所布局。在4年前的2018年11月，东风本田就发布了“Seeing the Future”新能源品牌战略，快速构建了业内首个包含SUV、MPV、轿车全品类，覆盖HEV、PHEV、EV三种新能源动力的全领域电动化家族。
而到了2021年10月的武汉车展，东风本田发布了新的电动化战略，本田e:N品牌在华首款纯电动车型e:NS1正式亮相，企业和品牌的电动化转型进入加速阶段。随后在2022年3月18日，东风本田e:NS1正式下线，再到今天新车正式上市，标志着东风本田电动化战略布局迈出了非常关键的实质性一步。
而在销售服务体系上，据悉本田e:N品牌将采用线上咨询、预约试驾、订购产品，线下交付、全生命周期配套服务的方式为消费者提供选车、购车、用车体验。对于东风本田来说，他们在线上搭建了东风本田e动小程序、东风本田APP等平台，线下将在全国范围的特约店中设立“e:N品牌专区”，这种方式的特点是能够快速将e:N品牌展现给更多喜欢本田品牌的消费者，还会在城市中的大型商超建立e:NS1空间城市巡展，在繁华地段展现新品牌、新车型的魅力。
■ 邦点评
对于像东风本田这种传统品牌来说，无论是进行电动化转型，还是为此建立一个全新的子品牌，都有一个新势力不可能具备的先天优势，那就是用户基础，东风本田有700万的车主，他们在选车、购车、用车甚至维修保养都是东风本田非常宝贵的财富，因为企业能通过这些行为了解不同类型消费者的需求和心态，从而打造出更符合中国消费者口味的技术、产品和服务。
从目前e:NS1这款车来看，东风本田的确发挥了这方面的优势，从外观内饰的造型设计、用料，再到智能辅助功能都没有过于激进或是“高冷”，反而顾及到了国人的很多用车习惯。而对于它的市场潜力，我认为吸引很多东风本田的老车主，成为他们“油变电”的首选，只是e:NS1的“基操”而已。