鲁达 
我是骠骑府，同名公号创始人及作者，摩托车评论人，欢迎关注！
回答一位悟空问答的朋友发来的问题邀请，如图。
2021款的本田CB650R刚刚发布，除了配色增加了几个选择以外，最大的改动在于发动机排放标准达到欧五的同时动力输出没有下降，体现了本田的实力，另外前叉内径增大，达到了41mm，滤震能力更强，坐垫下增加了USB快充接口等等。这款车应该很快会在国内引进，具体时间不详。
本田CB650R现售款价格是10.58万，骠骑府曾经多次试驾过这款车，有自己的体会，总的来说，中庸的本质在这款车上面得到了完全的体现。
国内引进的，这款排量650cc的直列水冷四缸发动机，在动力上确实是有限制，国内版本的最大功率是56KW/9000转，最大扭矩为60NM/9000转。
而海外版本的最大功率是70KW/12000转，相隔了14KW，这个差距不可谓不大，不过如果你感觉国内版本的马力输出不够的话，更换海外版的ECU就能很轻松的解决这个问题。
极速上本田CB650R应该可以达到接近200KM/H的表显成绩，零百加速成绩根据某些媒体实测居然能做到4秒内，以这个排量和动力输出来衡量，相当的不错了。
发动机的动力输出非常线性，给多少油回馈给你多少加速感，四缸的出力特性决定了其平顺性非常的讨好大多数人的喜好。
骠骑府实地山路试车
不足的地方在于，这款车虽然标榜运动性能出色，但是现款的CB650R在面对激烈的盘山公路或者赛道的时候，其悬挂的调校稍显软弱了一点，弯道前的重刹使得前叉下压幅度较大，制动能力也只能说是勉强够用，应付一般情况下的跑山问题不大，但是很容易达到临界点，轮胎的抓地似乎是为了综合路况的设定，面对激烈操控的情况下还是感觉略显不足，如果能换一对更好的轮胎，其运动能力应该是有明显的改善。
实地试车
所以，2021款的本田CB650R重新设定了前叉，应该是处于这个方面的反馈。
HSTC是本田CB650R的一个亮点，类似于TCS牵引力控制系统，当你在盘山公路上玩得过于出格的时候，这个电子设备会把你拉回到正确的轨道。
但是好骑容易上手，一直是本田的特色，这款车也不例外，即使是新手也不会对这款车感到难以驾驭，从而心生好感，所以，本田CB650R适合新手晋级或者要求没那么高的普通四缸车型爱好者的的一款车，适用面较大，性能不差好骑不累就是我对这款车的评价。
铃木SV650X首发于2017年的日本东京车展，是铃木基于标准版车型SV650 ABS打造的“Neo retro”新复古风格车款，以全新方式诠释Cafe Racer的风格外观。铃木SV650X有两个版本，一个是标准版，一个是咖啡版，区别只是外观上和坐姿的一点不同，骑行感受基本是一样的。
这款车据传马上会引进到国内，价格大家可以参考铃木DL650，骠骑府预测应该会在九万左右，同动力平台的ADV车型一般都会比街车要贵一点。
铃木SV650X配备的是一颗水冷V型双缸90度夹角的发动机，实际排量为645cc，最大功率为55KW，最大扭矩为62NM，因为90度V缸的结构，扭矩输出舒畅而直接，这就是V缸发动机自带的天然属性，现款的SV650改进了老款SV650在高转速时加速疲软的毛病，整个动力曲线上调，一直到9000转的时候，都能有较好的加速力道，但是相应的，低转时的扭矩输出显得温柔了许多，所以，现款的SV650在运动能力上更好，甚至下赛道都没问题，但是也相应的失去了V缸发动机中低转敏捷的动力响应。
V缸的发动机使得车身宽度远远小于直列四缸的本田CB650R，高速劈弯的时候，这点差别使得SV650X会比本田CB650R更敏捷，可调前叉当然能适合更多使用情况，因此就运动能力而言，SV650X应该是比本田CB650R更好。
不过，两款车之间，骠骑府要更倾向于四缸的本田CB650R，不仅动力更线性，它还有更好听的声浪以及更高规格的配置，例如牵引力控制系统，铝平叉和倒立前叉辐射卡钳等等，升级动力也不麻烦，换上套抓地更好的轮胎，本田CB650R也能玩得起来，而铃木SV650X只适合小部分人群，追求个性化不愿随大流的那部分人群。