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本田vs铃木、本田vs铃木摩托车?

我是骠骑府,同名公号创始人及作者,摩托车评论人,欢迎关注!

回答一位悟空问答的朋友发来的问题邀请,如图。

2021款的本田CB650R刚刚发布,除了配色增加了几个选择以外,最大的改动在于发动机排放标准达到欧五的同时动力输出没有下降,体现了本田的实力,另外前叉内径增大,达到了41mm,滤震能力更强,坐垫下增加了USB快充接口等等。这款车应该很快会在国内引进,具体时间不详。

本田CB650R现售款价格是10.58万,骠骑府曾经多次试驾过这款车,有自己的体会,总的来说,中庸的本质在这款车上面得到了完全的体现。

国内引进的,这款排量650cc的直列水冷四缸发动机,在动力上确实是有限制,国内版本的最大功率是56KW/9000转,最大扭矩为60NM/9000转。

而海外版本的最大功率是70KW/12000转,相隔了14KW,这个差距不可谓不大,不过如果你感觉国内版本的马力输出不够的话,更换海外版的ECU就能很轻松的解决这个问题。

极速上本田CB650R应该可以达到接近200KM/H的表显成绩,零百加速成绩根据某些媒体实测居然能做到4秒内,以这个排量和动力输出来衡量,相当的不错了。

发动机的动力输出非常线性,给多少油回馈给你多少加速感,四缸的出力特性决定了其平顺性非常的讨好大多数人的喜好。

骠骑府实地山路试车

不足的地方在于,这款车虽然标榜运动性能出色,但是现款的CB650R在面对激烈的盘山公路或者赛道的时候,其悬挂的调校稍显软弱了一点,弯道前的重刹使得前叉下压幅度较大,制动能力也只能说是勉强够用,应付一般情况下的跑山问题不大,但是很容易达到临界点,轮胎的抓地似乎是为了综合路况的设定,面对激烈操控的情况下还是感觉略显不足,如果能换一对更好的轮胎,其运动能力应该是有明显的改善。

实地试车

所以,2021款的本田CB650R重新设定了前叉,应该是处于这个方面的反馈。

HSTC是本田CB650R的一个亮点,类似于TCS牵引力控制系统,当你在盘山公路上玩得过于出格的时候,这个电子设备会把你拉回到正确的轨道。

但是好骑容易上手,一直是本田的特色,这款车也不例外,即使是新手也不会对这款车感到难以驾驭,从而心生好感,所以,本田CB650R适合新手晋级或者要求没那么高的普通四缸车型爱好者的的一款车,适用面较大,性能不差好骑不累就是我对这款车的评价。

铃木SV650X首发于2017年的日本东京车展,是铃木基于标准版车型SV650 ABS打造的“Neo retro”新复古风格车款,以全新方式诠释Cafe Racer的风格外观。铃木SV650X有两个版本,一个是标准版,一个是咖啡版,区别只是外观上和坐姿的一点不同,骑行感受基本是一样的。

这款车据传马上会引进到国内,价格大家可以参考铃木DL650,骠骑府预测应该会在九万左右,同动力平台的ADV车型一般都会比街车要贵一点。

铃木SV650X配备的是一颗水冷V型双缸90度夹角的发动机,实际排量为645cc,最大功率为55KW,最大扭矩为62NM,因为90度V缸的结构,扭矩输出舒畅而直接,这就是V缸发动机自带的天然属性,现款的SV650改进了老款SV650在高转速时加速疲软的毛病,整个动力曲线上调,一直到9000转的时候,都能有较好的加速力道,但是相应的,低转时的扭矩输出显得温柔了许多,所以,现款的SV650在运动能力上更好,甚至下赛道都没问题,但是也相应的失去了V缸发动机中低转敏捷的动力响应。

V缸的发动机使得车身宽度远远小于直列四缸的本田CB650R,高速劈弯的时候,这点差别使得SV650X会比本田CB650R更敏捷,可调前叉当然能适合更多使用情况,因此就运动能力而言,SV650X应该是比本田CB650R更好。

不过,两款车之间,骠骑府要更倾向于四缸的本田CB650R,不仅动力更线性,它还有更好听的声浪以及更高规格的配置,例如牵引力控制系统,铝平叉和倒立前叉辐射卡钳等等,升级动力也不麻烦,换上套抓地更好的轮胎,本田CB650R也能玩得起来,而铃木SV650X只适合小部分人群,追求个性化不愿随大流的那部分人群。

责任编辑: 鲁达

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