鲁达 
满街跑的出租车，可谓琳琅满目，仅咱所在的城市中，出租车的车型，就有五六种，不仅有常青树桑塔纳和开不坏卡罗拉，还有起亚福瑞迪，亦或是铃木启悦。
此外根据地域的不同，出租车的车型也是林林总总，比如北京早期出租车中流砥柱-现代伊兰特，还有挂着鄂A的的雪铁龙，芜湖的扛把子奇瑞，香港的皇冠，上海的途安，深圳的比亚迪等等。
不过，若您留意的话，会发现本田做为出租车的情况比较少，要说网红车思域，质量稳定，油耗可观，外观帅气，提速畅快，用来做出租车它不香么？
但是呢，本田在中国乃至全球都极少生产出租车版本，这到底是为什么呢？
或许度娘会告诉你，涡轮增压不适用于出租车行业，因为养护成本偏高，城市拥堵不利于菊花机的发挥等等，但是我们知道8代思域可是自吸，也没有用做出租车，再者并非涡轮增压发动机就不能做为出租车，比如杭州的出租车帕萨特就是例子。
也许会有人说，本田不差钱，就想维持最佳的品牌形象。我想未必，如果本田真的是不食人间烟火，也不用飘扬过海来到我国，并与广汽、东风关系暧昧，还产下了理念和思铭这“一双儿女”。
在商言商，不会有钱不赚，重点是计算利弊，本田应该考虑过生产出租车版本，至于一直未能实行，我想是有两点：
一时本田是走精细化路线，规模虽远不及丰田，但是旗下车型：飞度、思域、雅阁、CRV等，在各自的细分市场都能独挡一面，如果真要选择一款做为出租车的话，思域无疑是最合适的，但是问题在于思域衍生版本比较多，比如采用了K20Z3 2.4L机头的Si版本，还有搭载那款超尘拔俗的明星引擎-K20A的TYPE-R版本。
如果基础款的思域做了出租车，势必会影响性能款的销量，它不像伊兰特、卡罗拉那样没有所谓的衍生版本，所以这笔账不划算。
二是本田的车型设计比较运动，我只是说设计，其实10代思域不管避震还有转向，都明显朝着舒适性的方向调校，但无奈它有着运动的外表，这样的设计本身就不适合扎堆儿，你看桑塔纳和卡罗拉成排地停着很有贝联珠贯的感觉，但思域屁股上的一对括号，看久了真的很容易疲劳。
外加思域的做工真的很本田，尤其是那松垮的门饰板，让人感觉里面是不是用口香糖粘的，类似这样的不足在出租车司机的放大下就会变成缺陷。其实我们也知道，本田思域的亮点在于地球梦动力总成，至于车身，本身就是白送你的。
那么，车友们对本田不愿生产出租车版本有没有什么看法？