鲁达 
可行但不建议，硬要用早点换，要晚点换要挑对机油。
是否真能如此？找到能佐证文献很少，唯一资料还不建议这样玩。
内燃机油和齿轮油在使用条件、自身成分和使用性能上存在差异，这两种油是不可以换用的。
内燃机油需要在高温、温度反复变化、易混入燃油、不完全燃烧混合气及其他杂质的条件下进行润滑。
这就要求内燃机油有良好的抗磨性、优良的氧化安定性、高温条件下不易老化变质、不易生成积炭等物质、有良好的黏温性能。
机油在温差较大的条件下能够保持较为稳定的黏度。另外内燃机油还要求有良好的清净分散性、抗腐蚀性及抗泡性。
车辆齿轮油用于车辆齿轮传动系统的润滑。相互啮合的两个齿之间不但承受很大的力而且齿与齿之间还要发生相对滑动，尤其是齿轮形状及啮合形式的改进，使得承受的负荷更大，齿间的相对滑动速度更快
摩擦热更多，润滑更困难。
齿轮油中需加入一定量的极压剂、摩擦改进剂、腐蚀抑制剂、增黏剂等添加剂以满足齿轮润滑的苛刻要求。
简单来讲，齿轮油对基础油和添加剂以及其配比量要求是比较高的。
到此一定一堆人马上想到2点：
（1）本田手册这两张图
（2）极压剂、摩擦改进剂、腐蚀抑制剂、增黏剂懂的人一定知道机油也有这些，早期机油SG.SH.进步到SJ是利用硫、磷、氯化物提高润滑性，近年为响应环保议题，SL、SM、SN对这些有害金属含量严格限制，以其他添加物部分取代及炼制技术补足SJ的润滑性，甚至更佳。
（1）极压添加剂=矿物油
（2）含中度极压剂=合成及半合成油
（3）完全极压剂=齿轮油，用途在高温超负荷时化学变化形成一层固态润滑剂，代替已破坏的液体油膜，也含有抗腐蚀添加剂，分为用于保护铁金属零件，非铁金属和合金免于硫份和有机酸腐蚀，但对添加极压剂量多的油，没有完全抑制作用，那为何还要打要挑机油（魔鬼藏在细节里）。
图中有讲：SG、SH、SJ同等但这三认证机油其极压剂、摩擦改进剂、腐蚀抑制剂、增黏剂比例跟SMSN差异甚大（环保需求）
，湿式离合器4T油除了世界大厂前几名大厂外很少SM、SN认证也原因在此，添加剂技术就掌握在它们手上其添加剂量比例差别更多。术业有专攻，回收要分类。
保险点交给专业吧，有穷到省这条不如不要骑车了，汽油钱平均下都比这多。
以上观点属个人观念，有白痴依据此观点导致车辆受损（齿轮箱崩坏，轴承损失）概不负责，自行了解。
讲的更深入点：
SH 锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm
SJ 锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm
SL 锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm
SM 锌含量限制870ppm，磷含量800ppm
SN 锌含量限制<870ppm，磷含量<800ppm
API的提升最大的作用还是在环保方面，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5的排放。
所以，从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，机油质量等级越高，也就越环保。国际品牌中机油级别多是SF级别以上的，目前环保级别最高的机油是SN级。
可能有车友认为，API级别越高越好，没错API级别的上升对机油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加剂
又不能降低机油的性能，机油厂家肯定是要花费更多的精力去改良的。
API的提升最大的作用还是环保方面的作用，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5的数值。
但是，车友必须明白的是，从SJ机油到SN机油本质上是没有什么变化的，在机油最重要的几个指标：加速能力、降噪能力、长效性能、TBN含量等等方面API并没有做出规定，因此千万不要认为SN机油就一定比SL机油好。
事实上，懂得机油的人对其使用的机油是SL、SM、SN基本不会在意，他会在意的是其它的一些指标而这些指标大都不在API的定义内。甚至极端一些的车友，会有意去选择SL机油。
因为其中含有更多的抗磨添加剂，对环保是有点不好，但对发动机却很好。
SL是目前汽车行内公认的机油中处于颠峰状态的级别，对发动机性能的提升和保持，要比后来的sm、sn机油好。
由于SM级对机油中对机油的含磷量进行了削减，使得机油的性能有了一定程度的下降。
了解机油的人都知道，机油中的磷是抗磨剂和润滑剂，对机油的性能有着很大的影响因此机油中厂家会加入适量的磷组分以提升机油的性能。在以前的汽车中，是没有环保概念的，也没有三元催化这样的净化装置因此在早期的机油中，磷的含量是比较高的，那时候主要是sf和sg机油。后来随着汽车尾气对环境的污染日益严重。
电喷发动机的汽车开始安装三元催化装置，这时机油中过多的磷就成为了三元催化装置的杀手，很容易使三元失效。
三元催化装置的出现，使得机油中的磷含量必须在0.12%以下，因此就开始出现了sh机油，很快又出现了sj机油。
但即使是这样，机油对环境的污染还是比较严重的，不论什么发动机，机油都是会有消耗的，区别仅仅是多与少的问题。
因此，机油中磷、硫等成分含量越高，三元早早报废的可能性就越大，尾气不合格的情况就会屡屡出现
因此随着环保标准的一再提高，又开始出现了SL机油，SM机油直到现在的SN机油，机油API等级的升级速度越来越快。
特别是缸内直喷发动机出现后，对机油API等级的要求基本都是从SM起步的。
磷虽然是优良的添加剂成分，但其会产生空气污染，人吸入过量的磷会影响神经中枢
所以美国API要求各机油生产厂要控制磷的含量，但磷的减少会使机油过早衰老和搞磨性下降
如果要通过其它办法来补充磷的不足，机油的生产成本会很高，而且效果还不一定比磷的效果好。
但为了环保和汽车尾气，厂家也只能牺牲机油的部分特性，所以车友在使用SM级机油时，就普遍感觉没有SL级使用的时间长
且油耗有轻微的增加，机油的润滑感也不如SL机油。
机油厂家针对这种情况，开始想一些办法，比如现在新出机油中的一些钛添加剂、钼添加剂等。
基本上都是为了弥补磷含量的减少而采取的措施，要知道这些东西的价格比磷可贵多了，假如不是被形式所逼
厂家是不会主动去增加机油的成本的。知道了这个情况，那么车友选择机油就有了一个全新的概念，即：自然吸气发动机，最好用SL级别的机油。
缸内直喷发动机，最好用SM以上级别的机油。对于烧机油严重的部分发动机，也建议提高机油的API等级。
以上观点属个人观念。
