Monkey是本田旗下摩托车款中相当长青的款式,从1961年在Tama Tech乐园的游乐车开始发展,1967年推出了搭载Super Cub引擎的Monkey 50,量产至今已有五十年历史。然而在2017年本田官方停产了Monkey 50,让车界一片哗然。时隔3月的东京车展,本田马上推出Monkey 125作为其后继车款,引发各界热烈关注。
就在下周,第一波引进台湾的300辆Monkey 125即将发售,售价15.8万还是被抢购一空!本田于6/12举办了媒体试乘会,就让今天带你实际了解这辆玩乐至上,乐趣横生的经典小车究竟有什么样的魔力吧!
不只是放大,还做得更精致
放大版的「大猴子」同样属于玩乐性质的车款,不同于以交通用途为主的车辆设计,这辆Monkey 125的本质更接近收藏、赏玩。从外型就能看得出来!红、黄、蓝三款鲜艳的车辆配色给人活泼的第一印象,仔细一看,在车架、前叉的外套筒以及避震等部分都采用了相同色调的配色,可以说是十分细心。除此之外大量使用镀铬件也让这辆复古玩乐小车的外型更有质感。
但是别被涂装迷惑了双眼,厉害的还在后头!Monkey 125搭载了LED灯系,前灯的设计与本田Neo Sport Cafe的CB-R系列有异曲同工之妙。宽大的椅垫和袖珍的油箱完美重现了前代50cc的童趣感,上绕的排气管是Monkey 125最大的亮点,也是Monkey车系的一贯特色。
整体来说,Monkey 125复古的外型不仅成功延续Monkey车系的传统,更在细节上加入巧思,让Monkey 125的质感更上层楼。在外型上绝对是会让人目不转睛,回头率超高的一辆车。
玩乐至上!引擎悬挂都极具巧思!
Monkey 125使用与MSX 125同样的气冷单缸引擎,采用电喷供油系统,9.2匹的最大马力峰值出现在7000转,从马力曲线图可以看得出来,Monkey 125偏向中转速的引擎设定在4500~6000转时有相当好的表现,符合他玩乐性质的车辆设定。悬吊也是Monkey的一大亮点,除了后悬吊使用双枪避震,前叉的部分采用管径31mm的倒立式前叉,厚实的椅垫也相当柔软,将骑乘时的震动降到最低。整体的骑乘感受非常舒适,给人一种轻松自在的感觉。
随着排气量从50提升到125,制动势必也得有所改变,Monkey 125采用前后双碟的制动系统,相当有趣的是ABS系统只装置在前轮,后轮的部分并没有ABS,但在骑乘时能明显的感受后煞车的部分比较软,要踩很大力才会让后轮锁死。
舒适、灵巧、充满乐趣的Monkey 125。
本次媒体试乘会,我们从民生东路的HONDA Welcome Plaza品牌形象馆出发,来到大佳河滨公园,沿途穿越几条大街。第一个让笔者印象深刻的就是他灵活的操纵性,由于轴距比MSX 125还短了45mm,舵角也大。优异的操纵性让车阵中穿梭以及转弯时的灵敏度都相当不错。
Monkey 125的传动系统采用四档链条传动的设计,尽管只有四个档位可以使用,对于Monkey 125来说也已经相当足够。稍微拉高转速,拉离合、进档,就能感觉到动力涌现出来,变速齿比设计得很好,每一个档位间的衔接都相当顺畅。
舒适的骑姿也让笔者十分惊艳,虽然车身偏小,但是身高175的笔者在骑乘时丝毫没有别扭的感觉。笔者认为这要归功于Monkey 125优异的骑姿设定及宽大的坐垫,脚踏的位置相当适宜,让大小腿间维持舒适的夹角。坐垫空间可以让骑士自由调整臀部的位置,借以改变骑乘的姿势,让身高较高的人也能够舒适的骑乘。
什么样的人适合买Monkey 125
看着这辆小巧可爱又特异独行的Monkey 125,笔者思考着什么样的人会适合拥有它?答案是「享受独处时光、享受骑乘乐趣,而且享受路人目光」的人,这是一辆适合假日时,一个人骑出去喝喝咖啡、散散心,享受自己的时光的车,而这辆特色鲜明的车子也必然成为众人的焦点。无论你是轻档车的车主,还是已经晋升红黄牌,又或者你还是个档车新手,只要享受骑车的乐趣,Monkey 125都会是你的好伙伴。
HONDA本次引进Monkey 125,售价15.8万,第一波300辆的Monkey 125将在下周售出,未来大家将可以在路上见到这辆可爱无比的经典小车,到时可别吝啬你的注视,因为Monkey 125就是一辆会抢走你注意力的惊艳小车!