鲁达 
自从本田第一次推出CBR900RR Fireblade车款对公升级摩托车市场的震撼开始，时间已经过去了30年，而在这30年中各大车厂在超级公升摩托车的技术发展上日新月异，而本田称霸的时代早已经成为过去。但从国外一些专利网站来看，本田最近申请了一些新的专利，通过打破常规设计的方式，打算重新夺回属于自己的超级跑车时代。
本田的Fireblade对于摩托车行业，尤其是公升级摩托车行业的改变毋庸置疑；750cc的排量却拥有1000cc的动力水平，但由于对手的快速跟进，本田逐渐滑落，从2007年开始，本田就再也没有让它的车手在世界超级摩托车赛中获得冠军，而本田的这次技术发力也有这方面的原因。
这些专利文件涉及多个方面，各个都不太寻常。不但是选择的材料不同，而且部件的设计思路也不同。专利包含了底盘的描述及辅助部件，如仪表、后视镜、控制拉杆结构、侧支架、催化转化器部件等等。
车架底盘方面和常见的铝制横梁底盘不同的是，新专利上采用了结构发动机设计，也就是说发动机本身就作为底盘一部分进行设计（这个思路其实像杜卡迪的Panigale V4就有用到，以及阿普利亚RS660也有类似处理），但不同的是本田的设计思路要更为激进。这表现在本田对于前底盘部分描述将通过铸造工艺制造，材质主打合金材质，前底盘通过螺栓固定在发动机上面，在汽缸和汽缸盖上形成一个U形，就类似杜卡迪Panigale 1199的底盘一样，包含了空气箱和空滤器。而在车架的前部空心位置，也就是转向头后面，有一个空间，图纸上的110标记，本田会在里边安装包括摩托车电瓶在内的电子元件。
除了前车架部分，后车架部分还有一对小的铸造车架，用螺栓固定在变速箱每一侧，并未后摇臂枢轴提供额外强度。
除了车架部分，其他方面不同的是座椅单元和油箱合二为一。在图纸上标记为17，这是一个整体式碳纤维部件，用螺栓固定在前车架，采用硬壳设计，也就是外层具有结构件作用；尾灯和牌照架从后面伸出。
摩托车的前部有四个部件组成，标记30，分别是两个侧板，一个腹板和一个机头；专利上显示本田还考虑收起的侧支架如何收进腹板中，这种设计有点以前本田的NR750或NS400R车型。除了这些，在专利细节中还明确指出，液晶仪表之外还有一个模拟转速计，读数为14000转；而刹车拉杆和离合器主缸经过了收窄调整以便于适合整车设计，而且左侧把手还有额外的按钮，看得出来是用于液晶仪表的菜单快速调整。
除了以上细节，从目前的专利来看，这块车大概率本田会采用四缸发动机，以及正置减震；同时从专利来看，本田所有围绕着降低成本、减轻重量为主要目标进行研发。目前唯一不确定的是这次的专利意味着本田新车推出市场进入实质性阶段，还是说只是工程师在做一些常规的探索性研发。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ