鲁达 
最近，日本专利局公布的一组新的专利图引发热议，这是一份来自本田全新跑车的设计专利图。自从本田推出CBR900RR Fireblade树立超级跑车新标杆的时代，已经过去了30年之久，不过本田也在超级摩托车领域一直占据主导地位。现在，一项新的专利显示，本田即将开发的新车与当前的竞争对手相比，可能会以一种打破常规的设计来反击，这个设计旨在彻底减轻车重。
本田Fireblade（火刃）改变了超级跑车世界的格局，无视赛车排量规定成为一款结合了1,000cc 功率水平和750cc级重量的公路跑车。但是，竞争对手很快就采用了这种设计，最终导致750级别跑车几乎完全消失，此后本田很少能在超级跑车领域中以发动机性能名列前茅。
除了前车架部分，后部 (18) 还有一对小的铸造车架，一个用螺栓固定在变速箱的每一侧，并为后摇臂枢轴提供额外的强度。摇臂本身似乎是单摇臂设计，尽管专利文本中没有明确说明这一点，而文件称侧支架可以直接用螺栓固定到发动机的曲轴箱或后框架部分的延伸部分。
新的框架是对常规规范的打破，与通常的铝制横梁底盘不同，横向四缸发动机构成了结构的主要部分。虽然这本身并不罕见，像杜卡迪Panigale V4和Aprilia RS 660这样的摩托车也使用类似的设计，以发动机作为主要结构部件，而Fireblade本身在2000年推出CBR929RR版本时，就采用了结构发动机，但是本田的新专利比目前类似的设计更激进。
有一个前底盘部分，描述为由“铸造材料”制成，因此可能是合金材质，用于固定转向头。它用螺栓固定在发动机上，在汽缸和汽缸盖上形成倒U形，就像杜卡迪Panigale 1199一样，它包含了空气箱和空气滤清器。在车架的空心前部，转向头后面有一个空间（图纸上“110”），里面装满了包括摩托车电池在内的电子元件。
除了前车架部分，后部 (18) 还有一对小的铸造车架，一个用螺栓固定在变速箱的每一侧，并为后摇臂枢轴提供额外的强度。
新的设计真正与众不同的地方是座椅单元和油箱，它们竟然合二为一（图纸上标有“17”的位置），是一个整体式碳纤维部件，用螺栓固定在前车架部，采用硬壳式自支撑设计没有常规后部“车身”，只有一个位于副车架/油箱造型顶部的座椅，尾灯和牌照架从后面伸出。
因此，车身仅位于前部由四个部分组成，另有一个标有“30”的机头，以及两个侧板“31”和一个腹板“32”。该专利甚至还描述了收起时侧支架如何收到腹板中，这种设计让人想起过去的本田，比如NR750和NS400R。
仪器的图纸显示出更多令人惊讶的细节，专利明确指出，仪表左侧有一个模拟转速指针，最大读数为14,000rpm，整个右侧（“50B”）是一个全液晶屏，显示速度表和其他信息。离合器则是液压的，甚至还有更详细的细节。在摩托车的车把控制方面还有更多细节可以看到，左侧有额外的按钮，毫无疑可以访问仪表板上的菜单和设置。
所有这些细节，再加上看起来与当前Fireblade大体相似的四缸发动机，以及正常的前叉、制动器和后悬架，暗示这辆摩托车的生产前景非常大。该专利明确指出减重是目标，但也提到降低制造成本，这再次暗示这不仅仅是一项闲置的工程练习。 本田是否有计划在30多年后，再现最初Fireblade颠覆性的设计？我们拭目以待！