鲁达 
全新设计的NB-X如何获得年轻人好感？
近年来随着市面上中高端电摩数量的增长，代步或者玩乐的选择也开始多样化，但是对于不禁摩的城市而言，相较于同价位的电摩，在同样都需要上牌的情况下，燃油车依旧具有一定的优势。
五羊-本田NB-X正是一款主打都市通勤，价位同高端电摩相同，同时又具有燃油车驾驶体验的产品，更重要的是它满足了一部分电动车用户在车辆续航以及性能方面的追求。
拒绝循规蹈矩，创新造型设计
造型是NB-X的一大特点，在采用简洁新潮造型的同时，车身也保留了一部分曲线，带一些复古格调，像是介于高端电摩和燃油摩托之间的设计理念。
对比之前五羊-本田其它电摩产品，它在外形的设计上更加时尚。通过对外观件线条的处理以及色彩的搭配，告别了传统电摩的呆板造型，更显得年轻化，同时扩大了用户面。
轻松灵活的驾驶感受
0-40km/h 2.9s
0-60km/h 7.1s
0-80km/h 18.3s
我的体重是75kg，冬季路面低温对做加速有一定影响，正常气温条件这个加速成绩我觉得还能做到更快，不过抛去环境因素，通过D-BOX的数据也能清晰反映出NB-X这台最大功率5.3kW的102cc单缸风冷引擎动力特性——主要偏向前段输出，在0-70km/h的加速过程只用了10.8s，能够满足市区常用的速度区间。相比同价位的高端电摩车型，它在性能上具有明显优势。
其实这台车上手给我的感觉就是，给油下去明显感受离合接合很快，初段扭力爆发明显，在6000转就能达到最大扭矩输出，这也会给人一种油门很轻灵的体验。这样的调教对于市区通勤环境是不错的，因为频繁的低速域走停，车辆回馈感觉更积极，而震动方面在4000转到7000转之间都不算明显。
操控上面我觉得NB-X短轴距和94kg轻车重的优势非常明显，无论是压弯还是变线都非常灵活。采用前后10寸的轮胎配备，尽管个人觉得如果原厂上12寸后胎视觉效果会更加饱满，但是也势必会失去一部分起步的加速。
减震系统虽然不是运动取向的调教，但是在铺装路面的弯道支撑性依然足够，不会过快回弹，整体还是偏向舒适取向，对一些细微的颠簸过滤效果很好，当然路面太野太颠簸不平还是有点吃不消的，毕竟这个车的定位就是日常都市通勤为主。刹车方面采用前碟后鼓的配置（高配），我会觉得前刹的前半截行程手感偏硬，不过制动效果比较明显，尽管没有配备ABS，但是单独捏后鼓刹也不容易抱死。
尽管采用单边后减震，但实际一般路面下双载骑行，依据出厂的预载设定并不会觉得后悬挂容易触底，留有一定余地。
空间与细节配置
▲车手身高1.75m，踏板腿部空间富裕，低于740mm的座高。
▲卤素光源配置，如果用上LED会更出彩，当然成本也会随之增加。
▲前面板造型设计可能就是你喜欢TA的原因之一。漆水饱满，前格栅有一处牛角凸起的设计，搭配不同颜色，算是一种反差点缀，并且整体格栅是可以拆卸更换成不同样式的，可以根据个人喜好来搭配。
▲传统的指针式仪表，有赛车方格纹做背景，彰显年轻活力。
▲高配版前制动采用单活塞卡钳，碟刹。
▲开放式前置物箱设计，左右都能容纳一瓶550ml水。
▲标配USB充电口，过去在同价位车型上比较少见。
▲座桶空间足够容纳一顶3/4盔。
▲经典的SCR发动机，动力输出稳定，结构可靠经济性佳，搭配五羊-本田高效电喷技术i-FI，7500转达到5.3kW最大功率，6000转达到7.46N·m最大扭矩输出。
▲侧板模块拼接设计，在后座小腿内侧接触位置，采用更加耐磨防刮材质。
▲5.7L油箱，搭配五羊-本田高效电喷技术i-FI，正常市区路况行驶做到百公里油耗2L以下并不难。
▲正立式前减震的原厂设定偏柔和，能过滤铺装路面的细碎颠簸，大面积的前挡板的防甩泥效果不错。
▲单边后减震的预载设定足以应对双载骑行，单人骑乘也较为舒适。
▲复古毛毛虫座垫，不仅观感高级，缝线细致，防滑效果和柔韧度也很出色。
EQB总结
以7280元的起步售价而言，NB-X相比较市面上高端电摩车型，无论在车辆性能还是配置，又或者是车辆做工，都相当具有优势。尤其现阶段电摩和油摩同样都需要上牌，两者只是在能源上有着本质的差别。
需要承认的是，目前高端电摩的品质的确不如大品牌的传统燃油摩托车，这也是很多用户更倾向于选择油摩的原因之一。如果你不想花漫长的时间等待电池充满才能骑走，又只有一辆高端电摩的预算，那么这台NB-X相当值得推荐。毕竟花高端电摩的钱买一台品质油摩，没有续航焦虑，不用担心冬季电池亏电，何乐而不为呢？