鲁达 
与以往相比，现款火刃的驾驶姿势是历代CBR最具赛车味的一款，绝对是竞赛姿势，走公路和直路会比较辛苦，代步兜风那是不可能。而且车头导流罩面积细小，骑手要很专心才能把身体压进风挡扰流的作用区之内。
为何说座姿非常紧凑。因为比上一代火刃，脚踏升高了21mm，后移了43mm。 坐垫也高了10mm，转向把手低了17mm。
除了驾驶姿势更低趴之外，引擎出力也偏向高转速，俨然就是脱缰野马，加上引擎转速由11，000rpm开始至14，500rpm才是高潮所在，所以该车绝不适合悠闲兜风，上车启动后即是战斗模式。
CBR1000RR-R的体积有些变化：长了、宽了；尾摇臂长了30.5mm，高速表现更稳定，减少了多余摇晃。
轴距增长了50mm，湿重也多了6.3kg， 座高达到830mm，所以对骑手的身材和驾驶技术也更高了（制造理念100%偏向竞赛）。
侧翼空气套件比较保守，扰流翼藏在车身左右的导流罩内，与CBR600RR的小翼完全不同。
天蝎Akrapovic钛合金消音管是标配，废气排放符合欧五标准，高转时声音更动听。
标准版的CBR1000RR-R避震不设电子调较，制动是Nissin作品。
而CBR1000RR-R SP版采用Ohlins第二代半主动式电子避震技术，前是43mm直径的NPX倒叉，后为TTX36 Smart-EC尾避震。 前制动是Brembo Stylema四鲍径向卡钳，后制动采用RC213V-S相同的Brembo单体式卡钳。
CBR1000RR-R的缸径和行程都与MotoGP公路版RC213V-S一样，装备重量只有201kg，输出是217.5ps/14，500rpm和11.5kg-m/12，500rpm，是本田量产直四机器马力最高的车款。
不过转速高了自然需要更多燃油供应，所以节气阀口径达到52mm，省油？那是不可能的。
如果说MotoGP公路版RC213V-S实在太太太太贵，退而求其次选择CBR1000RR-R也不错。
HONDA CBR1000RR-R SP / CBR
引擎 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4气缸
缸径 x 冲程81mm x 48.5mm
压缩比 13.0 ： 1
总排气量 999cc
最高马力214hp/14，500rpm
最大扭力11.48kg-m/12，500rpm
车架 钻石型铝合金双翼梁框式车架
传动 湿式多片6前速、双向快速转波、链传动附防锁死离合器
燃油供应 52mm PGM-DSFI电子燃油喷注系统
前倾角（ R） 24° /
拖曳距（T）101.4mm
SP版前悬挂 OhlinsNPX 43mm倒叉，Smart EC电调，125mm行程
标准版前悬挂 Showa SFB 43mm倒叉，125mm行程
SP版后悬挂 UNIT Pro-link配Ohlins吸震筒，Smart EC电子调较，142mm行程
标准版悬挂 Showa Balance Free吸震筒
轮胎（前） 120/70-17
轮胎（后） 200/55-17
前制动 SP版 2 x 330mm刹车碟 配Brembo Stylema对向卡钳
标准版2 x 330mm刹车碟 配Nissin对向卡钳
后制动 220mm 单盘配双活塞卡钳
长宽高 2099x 762 x1136mm
轴距 1455mm
最低离地距 119mm
座高 831mm
装备重量201.3kg
油箱容量 16公升