本田cbr40029期重量

全新制作的本田CBR1000RR终于抵达了，新车不单只外型追随着CBR600RR，推车时感到连重量也和600相似，留意它的大架是标准版，并不是SP1或SP2，虽然不是名厂电子避震和制动卡钳，但Tokico鲍鱼和Showa避震都绝对够好，标准版的价钱也非常合适。

CBR1000RR的改革非常深入和全面，采用大量电子系统，新车的科技核心来自五轴式IMU感应模块5-axis Inertial Measurement Unit（IMU）、TbW电子油门和APS加速位置感应器Acceleration PositionSensor，全程掌握著车身的动态，IMU把车身roll/yaw/lean滚向摇摆和倾斜数据告诉给避震控制单元Suspension Control Unit（SCU）知道，SCU再综合其他数据例如当时的驾驶模式、油门开启角度等，来调整最佳避震特性。

全彩TFT屏幕表板的显示分为街道、赛道和维修三种模式，按照不同用途提供不同相关资讯与不同人仕观看，动力模式分为预设A和手动M，各有三组预选记忆，A1是Fast，A2是Enjoy，A3是Safety，当中细节可以再微调，手动Mmode也有M1/M2/M3三组记忆设定，方便车主建立不同驾驶模式。

在新科技之下，CBR1000RR车主可以拣选提供实际tractioncontrol防护的HSTC扭力输出模式Honda Selectable TorqueControl、可以拣选引擎制动力的大小Selectable EngineBrake、全新的ABS系统包含倾斜角度感应，具有corneringABS功能，弯中也可以煞车，此外ABS系统也有RLC防起尾Rear Lift Control功能，收车不怕收到尾。

车主可以利用RMSS驾驶模式Riding Mode SelectSystem，以系统预算模式或手动拣选模式，一站式整合油门反应、防起头控制、tractioncontrol介入时机和程度。

新车的排气量不变，但引擎采门更多镁合金制作，轻了2kg，配合新的凸轮轴、增加压缩比及增大节气阀口径，令到新车的马力和扭力都有增加，新车选用比钢材轻了1.3kg的钛合金来制作排气喉油缸，车身总共轻了15kg，马力和重量的比例增强了14%。

新车马力有191.7ps，旧车只有180ps，新车扭力有11.83kg-m，比旧车的11.62kg-m轻微高了一点点，但新车的峰值输出所需转速都比旧款轻微增加，各位可以比较一下Dyno图表便清楚新旧CBR1000RR的输出特性，可以见到新车增加的马力主要集中在尾段，而扭力则在各段都有更佳表现。

很多车迷都对SP2有兴趣，但SP版货源相当珍贵，毕竟好车嘛。