鲁达 
作者：高浩
德系车和日系车在消费者的讨论中长期存在着某种狭隘的对立关系，但前大众集团教父费迪南德·皮耶希并不这么认为。他曾在自传中说：我非常认同本田的作风，即依靠技术攻势开辟原本不存在的市场。
如今，德系和日系企业的这种惺惺相惜套用到当前的在华处境也再合适不过。电动车市场早已不是亟待开辟的“不存在的市场”，老牌传统车企处何其相似，不管多留恋以前的光辉战绩，都要在自主品牌和特斯拉占尽先机的前提下布局新道路。
颇有魄力的大众砸钱推出了ID系列车型，去年在中国销售只有7万辆，远未达到预期；本田则激进到不像日本车企，宣布到2040年停售燃油车，听起来吓人。
其实对于本田来说，这个目标并不那么遥不可及。去年，本田在华合资企业，东风本田共销售新车79万辆，其中电气化车型占比已经超过了17%。
今年3月，本田品牌的首款电动车，东风Honda e:NS1将迎来上市，”H”标下的e:NS1不仅开启了东风本田的电动新时代，更肩负着将本田品牌这份对技术的狂热和引领精神传承下去的使命。
足够醒目的标签，本田的立足之本
即使成功如大众，都还没在中国玩转电动车市场，那么，本田又凭什么？
从大众电动车目前不那么成功的现状来看，大众并未给自己的电动车打上强力标签。核心问题在于：不同于欧洲用户，中国消费者早早享用到了智能化的便利，对智能配置的要求更为严格。
传统车企要和互联网化的新势力车企竞争压力不小。新势力也存在着这样那样的缺点，但他们的标签足够鲜明，足够让中国消费者买账。很显然，没有足够新鲜的标签，就会被牵着鼻子走。
那么，回到本田，他的标签是什么？
“买车送发动机”，虽然带着一丝调侃，但也可以说本田在动力系统有着高深造诣的概念已经深入人心。
迄今成立已经76年的“本田技研工业株式会社”，最初是靠造摩托车扬名立万，这多少让人有些意外。1961年，2RC143赛车首次帮本田摘得顶级摩托赛事曼岛TT的桂冠，首创的每汽缸盖4气门设计成为车迷津津乐道的话题。随后，大胆采用新技术-CVCC的初代思域定下了此后几十年家用运动轿车的标杆。
如果说是动力唤醒了驾驶者最底层欲望，那对技术的不断打磨就是让动力表现立于不败之地的终极答案。
不管是让车迷癫狂的VTEC、i-VTEC，还是兼顾了经济和舒适的i-MMD混动系统，本田这个“技术宅”总能在日常和性能中精准拿捏到用户的爽点，这就是它立足燃油时代的根本。
以CR-V为例，自从引入中国，就成为了东风Honda动力不断进化的图腾。动力总成更是囊括了1.5T涡轮增压、轻混以及插混，全方位矩阵已十分全面。
电动的本田，依然是独特的本田
如果说VTEC到i-VTEC记载了本田在汽油时代的造诣，三代i-MMD的更迭炫技般引领了混动潮流，那么纯电动时代的挑战更像已经搭建好的舞台。对于本田来说，将自己“一根筋”非要完成的兴趣和事业不冲突地结合在一起，谁能说不是一种幸运呢，更不用说是在中国电动车市场。
根据本田去年发布的全新电动化战略，未来5年将在中国市场推出10款使用本田品牌的纯电动车型，2030年后在中国推出的所有车型均为电气化车型，纯电动车新工厂也将于2024年起陆续投产。
鲜有人知的是，本田在30多年前就成立了电动车研发团队。如今，东风Honda e:NS1正在书写本田对于电动车的新理解。
东风本田负责人告诉我们，电动车普遍拥有突兀、撞墙般调校的电门，在各家车企疲于奔命、追风般的电门设计中，e:NS1一反常态地选择还原汽油车油门的驾驶感，即使是如此具体的单一产品点，也足以让行业反思，唐突的电门，真的应该成为电动车的标配吗？
此外，e:NS1还搭载Honda独有的降噪技术，应对低中高各波段的路噪。运动模式下的Honda EV Sound加速声浪也在尽量把驾驶乐趣传递给驾驶者。
在东风本田看来，电动与驾驶，不应在惯性思维中站在对立面。当大多数人尚未摆脱燃油车的情况下，让他们渐进式接受电动车，或许才是更长远、可持续发展的关键。
“真不明白为啥要买油车，喜欢闻汽油味吗？”类似的噱头，我们看到的不只是企业的傲慢，更是petrolhead（燃油迷）不被理解的无奈。与其说消费者沉浸在燃油机时代无法自拔，不如说很多企业并未真正领悟到市场的需求。
回到东风本田，如果说Honda纯电架构“e:N Architecture”赋予了e:NS1出众的驾驶感，那本田全栈智控生态系统“e:N OS”就是立足中国市场的智能新标签。
e:N OS融合了Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能数字座舱为一体，现车实现了语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等功能。虽然本田做了很多，但最明显、具象化的体现可能就是那块科技得不像本田的超大中控屏。
本田还是那个独特的本田，一个在燃油车领域引领潮流的企业，他从未迟缓追梦的步伐，随着纯电架构不断深入，新的纯电潮流里，一定有他的一席之地。
后记：
本田总能在看似不经意间挑战一下行业的共识，从启用激进的摩托车赛用技术，到引领燃油时代动力系统风潮，再到当下挑战电动车消费认知，反其道而行，为“沉重”的电动车赋予轻盈、轻快的驾驶感，这种叛逆的“不经意”下隐藏的是，正是本田基因里对于“梦”的有力诠释。
在本田枥木博物馆大堂，摆放着一面巨大的活塞环状玻璃件，上面刻印着本田宗一郎亲笔书写的“梦”字，这个“梦”，就是驱动成立76年的本田前行的根源动力。