鲁达 
文/小丙
试车/小丙
摄影/李金城
X-Adv是本田在摩托车历史中,首次尝试将踏板与Adv结合的全新车款,此车型一旦成功, 势必会有诸多车厂投入开发相关车款, 但若是失败了, X-Adv也有可能成为摩托车历史上, 唯一部试图结合踏板与Adv功能的失败品。
此车身为摩托世界中的全新品项, 自然引起全世界摩托媒体的强烈关注, 在试车之前, 笔者也看过不少外媒对此车做出的试驾报导, 但目前外媒做出的试车结论, 和笔者实际骑乘感受似乎完全不同.....
评测视频如下
评测视频已经上传到“视频”一栏了，由于只能上传2G以内的视频，所以上传的视频有压缩，想看超清版的读者老爷还是请到优酷观看。
腾讯：
优酷高清：
视频内容简介
视频跟一般的矮短细车评还是有些差别的, 今天起, 请叫我摩托测评圈内最长的男人,本期视频全长46分56秒, 若不愿看试车视频, 笔者也一如既往编了图文版视频内容,重点如下, 没有流量的读者老爷可先看看下文中提到的重点, 但具体骑乘感受的部分强烈建议还是得看视频 。
X-ADV的外型设计非常独特, 相信外型肯定是车迷对此车感兴趣最主要的理由,它有着如同大型踏板一般宽大且舒适的坐垫、跑车般有稜有角的锐利车头、如同越野车高耸的排气尾段、以及目前只在高价车型上才使用的无内胎辐条轮毂。
全车免钥匙
相比其名不符实的Adv性能(见视频), 笔者认为此车最大卖点是非常成熟且好用的免钥匙系统, 只要透过芯片感应, 无论是坐垫或油箱开启,以及车辆启动, 都无须插入钥匙(这简直太方便了)。
只要身上带着KeyLess感应式芯片, X-Adv即可实现整车免钥匙使用。
DCT变速系统
另外值得特别说明的是此车的DCT变速系统, 与传统的踏板CVT最大不同的部分是, 采用DCT变速之后, 舍弃了大型踏板肥大的CVT变速箱, 从而能使后轮处实了较高的离地间隙。
DCT系统的好处不仅只是让传动部分能有更高的离地间隙而已, 传统CVT由于需靠离心力甩动普利盘实现变速, 导致高速巡航时很难使用低转速巡航(低转速离心力不足), 除了高速震动较大之外, 油耗也较高。但本田X-Adv的DCT变速系统, 能在D模式下, 能以2200rpm的超低转速, 从1档一直换到6档, 除了降低油耗之外, 较小的发动机震动也能带来更好的长途巡航需舒适。
当然, DCT系统也不是完全没有缺点, 实测中显示, 它随着油门开度自行判断换档的自动变速时机, 很难避免此车在弯中依然自动换档, 这也为X-Adv的攻弯顺畅性带来极其负面的影响(此处详见视频)。
过小的置物空间
与同级档车相比, X-Adv能有21升座垫下置物空间, 应该已经是很幸福的事情了吧。
但可别忘了, X-Adv只有同级档车一半的动力(最大马力55ps/6250rpm), 舍弃一倍的动力仅换来21升的置物箱, 未免太不划算。
以目前市面上150级踏板置物空间约20升, 250级踏板约35~40升的情况来看, X-Adv仅21升的置物箱, 恐怕很难说服踏板车使用者, 这是一部750级的大踏板。另外, 充电接口设置在置物箱内也是比较老派的作法, 毕竟现在但凡BMW、Ducati旗下的大型休旅车, 都已将充电接口设置在较容易使用的车辆前方, 且也都有很好的防水解决方案, 此处笔者完全不理解本田将充电接口放置在摩旅时较难使用的位置, 这么做的用意为何?
X-Adv加速实测
百公里加速实测分别测试了三种动力模式, 分别是以省油见长的D模式,能最大延迟换档的S3模式,以及手动换档的M模式, 实测结果分别为百公里加速5.5秒、5.4秒、5.5秒, 相当于一般双缸500级档车或四缸400级档车的加速水平(毕竟X-Adv最大马力只有55ps) 。
由仪器导出的加速曲线可以看出, 全油门状态下, S3模式无论加速力道或换档时机, 都与D模式相同, 足见目前坊间外媒所云X-Adv切换成S模式能获得更大功率或更好加速力道的说法是错误的, 原因是这套DCT系统的变速时机判定, 取决于车辆的油门开度, 而在全油门状况下, 无论切换何种变速模式, 系统都会选择以最大输出转速换档。
由实测数据导出的结论是, X-Adv所谓的S运动换档模式, 仅在半油门或较小油门开度时才会有延迟换档效果, 也就是说, 骑士使用全油门加速或超车时, 并不需要刻意切换成S模式, 另外, 全油门时, 计算机判定的自动换档时机显然是该发动机的最佳输出带, 是故, 就算使用手动M模式, X-Adv也无法取得更好的加速成绩。
Honda X-Adv规格表
发动机 ： 水冷/四行程/双汽缸/每缸4汽门
排量 ： 745ml
压缩比； 10.7:1
最大功率； 54.7ps/6250rpm
最大扭距： 6.9kg-m /4750rpm
供油方式 ：36MM PGM FI电子喷射
前剎车 ： 310mm碟四活辐射卡钳*2 带ABS
后剎车： 240mm碟单碟配单活塞卡钳带ABS
前悬挂： 41mm HMAS倒叉
后悬挂： Pro-link单枪
座高 ： 790~820mm
轮胎规格： F:120/70-17 R:160/60-15
变速： 6档DCT D/S/手动模式
油箱容量： 13.1L
干重： 238kg
整备重量 250kg
百公里加速：(丙实测) 5.4sec
预估售价： RMB 13.69万(由周边地区目前售价预估)
丙短评Honda X-Adv
主要优点
※长途舒适性佳(直行)
※DCT变速具备低转高速巡航能力(相比CVT省油震动小)
※成熟的免钥匙中控系统
※欧版通过性优于一般大踏板
※外观设计亮眼
主要缺点
※弯道表现很一般(DCT系统导致)
※置物空间过小
※名为Adv但并不具备Adv穿越能力
