鲁达 
作者：摩托中国 liuxiaobin
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前些天一辆杂牌A博土款来我店维修，车主反映充不上电，在别的店刚换不久旳电瓶和整流器，我一看是个水货电池就劝他换个好点的免维护电池。车主挺大方就换了，我检查充电情况，加大油门电池电压达到14.5V，又查了漏电情况结果正常，我当时还把报警器保险片拔了不用，以为就完全可以了。
谁知过了两天，车主来说还是不行，早上打不着火，没打几下就没电了。实在奇怪啊，我亲自检修的还搞不定？
于是重查，加大油门测电瓶电压不到14V，怠速12.5V，觉得发电量达不到，又加大油门测下空载交流电压，能到70V，不放心又接好线路查下交流电流为8A，充电直流电流为3A左右，真邪门了，各种数据都没错应是能正常充电的，为什么电瓶电压达不到14.7V呢？
难道从磁电机到整流器电线长，电阻大引起的？若是这样交流电流不会达到8A啊。不放心并了两根线，电压只升了0.2V，再换个整流器还是不到14V，没办法了，于是对车主说可能年代久了，转子磁性减弱了，线圈老化了。车主挺信任我，说放你店里，你整好了打电话。
换的不是这种线圈和转子哦
这几年因直流点火器普及，人也变懒了，所以很少换线圈。从市场购回磁钢和线圈，要更换时才发现错了，原来的是八极线圈发成六极旳，于是重发并检查对比新旧磁钢，发现新转子磁性确实更强些，装车试验。
但为什么到不了日系标准的14.7V呢，想了想换个俱乐部整流器试下，结果轻松达到标准，油门加到转速最高，能到14.8V，故障排除！
换的不是这种线圈和转子哦
这个问题主要还是怪自己大意了，自以为电路精通，说了大话；还有就是当初电瓶亏电时，测充电电流和电压容易造成误判。
以前铃木公司培训时讲过，在电量充足旳情况下测才比较正确，此车八年了。虽然大油门充电电流可以，但中低速不行，车主一来骑旳慢，二来骑的不远，所以充电根本赶不上，只有把磁电机定子转子全换，才能电量充足。
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