鲁达 
进入2020年以来，摩界对于日本四大摩托车厂的关注度似乎都锁定在川崎推出的250cc的四缸zx-25r这款小排量性能怪兽身上，虽然雅马哈、本田纷纷透露自家也要向高性能250车款上发力，但是一直以来也没有见到实车，不过本田并没有一直低调，而是把现在的重心放在了旗下的最新旗舰跑车CBR1000RR-R身上，为了证明该车的实力前段时间直接越级挑战了川崎H2R，而近日为了再次证明其实力，直接在赛道上PK起了同级别的宝马S100RR。
无论是本田的CBR1000RR-R还是宝马S1000RR，都是各自品牌旗下的王牌跑车，那么王牌对王牌的结果会是怎么样呢？为了发挥各自王牌的最佳状态，这次比拼选择在了日本袖之浦赛车场（Sodegaura Forest Raceway），该赛道经常举办各大经销商、摩托车用品厂商等的赛道驾驶会，全长2436m、弯道数量14个。
为了保证PK的公正性，对于两款车测试都选择同一赛车手进行驾驭，本次测试车手依旧是上次测试本田CBR1000RR-R的丸山浩，最终的成绩是以全速跑完全段赛道的时间为准。
CBR1000RR-R：最佳成绩是1分13.359秒，采用了赛道模式进行全速测试，该车配备的循迹系统在测试中发挥了巨大作用，让测试车手能可以在控制车轮浮举的同时可以大胆的继续加速。6000rpm〜8000rpm的转速区段对于许多赛车场来说是相当重要的转速范围，而CBR1000RR-R在这个转速范围做了专门的设定，可以对扭力进行强而有力的输出，为了提升抓地力配备了普利司通（Bridgestone）RS11轮胎。
而宝马S1000RR：最佳成绩为1分13.618秒，采用了赛道模式进行全速测试。虽然最新款车型更加偏重于赛道驾驶设定，但如果是拿来与RR-R比较的话，就会发现它对于赛道还不是那么纯粹，而是包含了一些旅行车的特点。不过，正式因为这些特点带来的稳定感，在测试中也有效帮助它缩短了单圈测试时间。为了提升抓地力配备了象牌（Metzeler） Racetec RR K3轮胎。
根据随车摄像头记录影像显示，宝马S1000RR在6000rpm～8000rpm转速时也拥有充足扭力，不过从1万rpm开始一口气提高了加速力。虽然两台车的单圈成绩差不了太多，但是在测试中纪录下的最高时速，却因为发动机特性的差异而拉开了10km/h以上的差距。
测试完成后，车手丸山浩对于两车的评价是：以转速红线区来说，RR-R是从14500rpm开始、S1000RR则是从14000rpm开始，两台车在基本上并没有太大差异，但相较于S1000RR是在达到1万rpm后的狭窄范围中发挥能力，RR-R直接从6000rpm开始就能感觉到扭力非常充沛。因此在打开油门时，并不会有那种反应迟缓的感觉。
直到前一代的CBR1000RR为止，本田都会考虑到车辆在一般道路上驾驶的问题，因此加入了容易操控的特点设定，但如果进入专业赛道上挑战时，它的易操控性就会直接影响到赛道成绩。而现在的CBR1000RR-R就不存在这一现象，赛道表现更加纯粹，因此也对骑士是否具备高超驾驶水准有所要求。
在测试过程中弯道回正车身时，经常都是在前轮离地的状况下继续加速，但是因为车轮浮举控制系统会介入的关系，因此虽然轮胎依旧会离地，但却能够将它控制在10cm以内的程度。同样选择循迹控制系统也是如此，电子控制系统的介入感觉非常自然，这在专业的赛道比拼中国绝对会是一项黑科技武器。
虽然本田目前大力宣传打造自家的旗舰跑车CBR1000RR-R，但是不代表本田没有在小排量市场中发力，前不久本田宣称的正在研发的250cc四缸仿赛车款，很可能就会引用上很多CBR1000RR-R车身上的黑科技，使得未来上市的这款小排量车款也同样具备更加纯粹的赛道基因。
往期经典资讯：
4挡直上299km/h,本田CBR1000RR-R数据惊人，挑战川崎H2R王者地位
日系250cc高性能之战正式拉开序幕，继川崎、本田后，铃木也来了
不足6万元，川崎四缸ZX-25R大贸车？还是先听听实拍销魂的声浪吧
老机友原创，部分图片来自于网络