鲁达 
【e族海外报道】在越野摩托车领域中，本田一直以来都是一位举足轻重的强者，出色的性能以及可靠的表现使本田的车型成为了诸多车队和车手最喜欢的一款。在过去的几年里，CRF450R同样表现出色，但对于本田来说这款车还不算是完美。2016款车型是对于2015款车型的一次改进，升级的悬挂使得2016款车型有了更加出色的操控；而眼前这台2017款车型则是对2016款车型的全面升级，可以说除了涂装颜色之外，这台2017款车型和2016款车型几乎没有什么完全相同之处了。
有哪些变化？
本田这次的动作蛮大的，2017款CRF450R不仅仅在动力方面有所提升，底盘、人机工程学以及操控等方面都变得更出色了。先说说这台发动机，本田的工程师为了将这台发动机的低、中、高转速的动力输出都进行提升，他们为这台发动机的进排气系统都进行了升级，并且气门挺杆也进行了重新设计使其能够拥有更长的行程。另外还有进气门的尺寸增加了2mm，燃烧室的造型也经过了优化，新的活塞使用了类金刚石膜覆盖拥有更好的可靠性，离合器也经过了优化操控更加轻松。这些升级不仅仅是让发动机的动力得到了明显的提升，同时也让这款新车的燃油经济性得到了提高。
除了发动机，2017款CRF450R在底盘方面也有了很大的变化。最主要的就是轻量化的应用，铝制车架带来的轻量化使得整车的操控也更加灵活。另外前叉换成了49mm规格的Showa产品，这也是在使用了多年空气减震的前叉之后再一次回到弹簧减震前叉的怀抱。经过了全面升级的CRF450R在整车重量方面和2016款车型保持了一致，除了铝制车架之外，用钛合金打造的油箱和其它一些轻量化设计是控制体重的最好方式。
赛道表现
有时候一款新车的实际表现并不如表面上看起来那么出色，但这台CRF450R的实际性能绝对对得起我们前面说的那么多话。赛道是这款车最好的测试场地，新款发动机的动力输出非常线性，而且动力充沛，能够让车手有足控的信心；并且这台车驾驶起来非常轻松，对于新手来说也非常容易上手。
CRF450R加入了动力响应程序，车手通过车把上的按钮就可以轻松改变发动机的响应方式。本田的工程师为这款车准备了三个级别的动力响应方式，最激进的模式下，驾驶者可以感受到这台车源源不断的动力，在出弯加速时或者跳跃之后会有很大的用处，但是操控方面就需要车手有足够的经验和能力了；如果你只是个新手或者想要更加精准操控的话，那么标准模式才是最好的选择。
底盘和悬挂的调教也恰到好处，在弯道中或者是跳跃过程中能够保持一个很好的平衡姿态，让车手有信心去完成更高难度的动作。不过在经过了一段时间的试驾之后，我们还是觉得本田原厂设定的这套悬挂有些偏软，在高速过弯的时候会有一些紧张感，如果对悬挂进行一些调整的话，这种情况就会改善很多。当然这套悬挂整体要比老款车型的空气减震悬挂进步了很多，面对同样的路面冲击，这套弹簧减震悬挂会更加从容。
总的来说，2017款本田CRF450R让我们更加满意，虽然2016款车型也是一款非常不错的车型但依旧不够完美。但2017款车型依旧在一些细节方面还有进步的空间，这款CRF450R几乎接近完美，同级别车型更是没有能出其右者。最后再说一下，这款新车将会在这个月陆续到店，车迷们要提前准备好钱包。
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