鲁达 
在现在喜欢摩托的人群中流行这样一句话：“骑不烂的CB，修不好的川崎”，“男人一生中必须要有一辆CB”。虽然有夸大的部分，但也可以看出群众的眼睛是雪亮的，本田摩托特别是CB系列，在人们心中流下的印象有多深。今天凹凸哥就和大家聊下CB400的事情。
因为某些原因，其实本田并没有把CB 400这样排量不大不小的街车正式引入中国。而现在本田大贸店里面大概出售的是16万到18万元的CB1100和CB1100EX。但对于我们中国的摩托车骑士，其实最熟悉的就是CB400了。网上各种渠道，有着各种年份和配置的CB400。大家很多都已经熟悉了它那巧尾巴的样子。
但是，很多人而不知道，在CB400各年代和车型中，有一款车型现在又变成了大家寻找还追逐的对向。因为这几年玩复古的车型的青年又多了起来，而且这款CB是集CB400车系的魅力和复古于一身的“尤物”，它就是开发代号为NC36的 CB400 FOUR(2代)。
这款尤物是由本田技研在平成05年，也就是1997年开发的，因为当时的产量极少，而且价格明显高于普通的CB400，所以只生产了不足3000辆。这当然不怪国内很多朋友不知道了。
当年在日本这款车价格高于普通常见的CB400，非含税的价格达到饿了57万日元。这部车在日本番名叫：HONDA CB400 FOUR，是在日本90年代末期和21世纪初期流行复古风的潮流下的产物，同时代本田还出了HONDA VRX 400太子款。这款400最引人注目的就是4条很亮的排气，这也是为了向本田在1969年开发神车Dream CB750 four致敬。
这是普通CB400的
这是经典CB400four的
厂家在设计师，考虑到复古车的性能要求，通过调整了进气道和其他的设定提高了车的低扭，所以这款400在中低速上的表现要远胜于普通的CB400。拥有52马力的动力！所以这辆车的低速爆发力，已经接近了CB750，大家可以看图：
这个车型最让人着迷的是它的排气声音，本田通过了对排气消声器内部结构的优化，让着辆车发出了最有复古味道的CB的声音。这也是为什么车辆车开始销售以后，被一抢而空的原因之一。
4条排气在发动时候会有很强的震撼和类似VFR800的抖动，看上去像个暴躁又不失控制的机器。复古车的轮圈采用复古车必用的辐条式，而且CB400FOUR采用了特殊的轮圈和辐条，可以装备无内胎的高速跑车轮胎，这也是非常特别的一点。
本田还特别把挡位由6档改为5挡，强调中低输出和低挡的爆发力。此车仪表的功能全面，配备了电子里程，在中间还有电压警报器，电压在13到15伏时候会亮起红灯，提醒车主打开大灯释放适当电流。可见这款车设计式的用心之处。
这部CB400 FOUR(2代)在当年问世的时候也创了CB车系的很多记录，直到现在在日本的二手摩托拍卖市场，该车的拍卖价格都很高。有人说，如果不是国内的某些限制，宁愿找这样一辆经典中的经典好养着，都不愿意花16万元买现在其实已经没有那么经典的复古CB1100EX了。这车，纪念着本田那些最辉煌的岁月，而且太稀少了，可遇不可求。
虽然这辆本田CB400FOUR已经成为经典，但这辆它还不是第一代的CB400FOUR复古车型，本田在1975到1977年度发布了第一代车型，凹凸哥下次给大家来聊聊。
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