鲁达 
刚刚参加工作的时候曾在街头看见过哈雷，那一刻美式巡航的就深深在心里留下来烙印。一晃20多年过去了，也一直没有真正意义的骑过甚至摸过摩托，却对哈雷和复古机车情有独钟，每每街头遇到都会驻足回头直到尾灯在视界消失。2018又是一个逢8就不太平的年份，股市跌宕搞得身心疲惫，再加上一直以来开车接送孩子上下学堵得要命，就突然有了买机车的想法，一开始锁定的是哈雷750，但是几经考察及朋友推荐（操不坏的本田）就迅速锁定了CTX700n，一直没有摸过摩托（虽然有证）就选择了DCT版。
一个月的等待，终于见面了。纯黑灰色的本田是不是很少见啊，我年纪大了，红、白对我有点花里胡哨的。还是纯色的比较低调些。
典型的休旅车型，我买的是DCT版本，售价是115800。落地12万多了。车身尺寸完全符合自己的要求，深沉厚重！完美，水冷双缸机。670的排量，这款车的低扭非常的出色，直逼哈雷硬汉883的水平了。
前照灯配置有1个60/55W的H4灯泡，利用多反射实现高效的光学设计，即使在夜间也可提供保证舒适行驶的配光。传统的美巡车种头灯大多是造型取向，像Harley-Davidson、DUCATI DIAVEL等等的车种，头灯的功能性都是以照明为主，但日式领导者的本田所拥有的想法就是跟别人不一样。CTX 700与CTX 700N的头灯都有具备导流的功能，第一是减低正面撞风的风阻，让车辆的动力、油耗都能有更好的表现；第二是减轻骑士的不适感，特别是在CTX 700的小头罩表现更加优异。这两点都是传统的美式巡航车所没有考虑到的细节。
我选的DCT版本，是双离合变速系统，所谓双离合器变速，就是在对手动变速的优良传递效率及自动离合器变速的简单操作性进行高度融合后的有级式自动变速机。为了通过轻量、紧凑的系统来应对细致的提速操作，充分利用电子控制技术，实现了具有融洽顺畅直接感的提速、变速特性，不必手动离合，只需要控制油门就好了。这样去接孩子上下学，拥堵路段也不会太累了。比普通版贵了1万7，也值了。CTX700N的座椅形状考虑了都市中的使用情况及触地性，采用了可实现舒适双人行驶且高度差比较小的形状。
7月刚好要去六盘水马拉松，200公里路几个摩友怂恿就骑摩托去，经过两千多公里的骑行胆子也大了，就定了下来，后来又演变成了环贵州摩旅。
本田CTX700N给我的感觉就和美式巡航车没什么两样了。CTX700N的车架实现了轻快的操控性及具有安心感的操纵感，为了满足顾客需求，努力实现考虑舒适性及操控方便性的驾乘姿势。骑行姿势舒适，腰部挺直，高手把。骑个几百公里都不带累的。虽然这款车的油箱只有12.4升，这可比老美的哈雷大多了。我高速续航能达到400多公里。平均油耗在4个吧。还是很满足了。