鲁达 
本田NC700X道路评测，任何标准都令人印象深刻。
欢迎来到勇敢的新世界。新，因为你看到的摩托车，本田的创新NC700X，是一个独特的，几乎180度的方向改变摩托车多年来的方向。并且“勇敢”，因为本田已经用这种全新的机器骰子，赌博有大量现在，过去和将来的车手谁想要实用性，效率和负担能力更多他们渴望190马力，9秒四分之一英里和五位数的价格标签。
本田NC700X的目标很简单，但执行起来很困难。它希望以经济实惠但又有趣的机器为新的和重新进入的买家定位，这种机器非常容易驾驶并提供卓越的燃油效率。这些相同的品质也将使该自行车成为既定车手的通勤者。
显然，这需要以不同的方式思考摩托车，以及应用更新的技术（一些通常不用于两轮车）以及严格遵守控制生产成本。这种不寻常的方法反映在自行车的型号名称中：“NC”代表“新概念”。
那么，摩托车的魅力是多少？并不是的。邪恶的快？不。冒险自行车，其造型暗示？也许吧，但是，只有你的冒险经历不是，你知道，冒险。但骑车很有趣吗？绝对。NC非典型，特别是其液冷式670cc并联双缸发动机的特性; 但即便在你的第一次骑行中，很明显本田真的在这里做点什么。
本田NC700X
几乎所有与NC700X不同的是以发动机为中心。最重要的是强调燃油效率和可用扭矩，设计师的灵感来自1.5升直列四缸车的高效紧凑架构，为本田的Fit汽车提供动力，当然减去两个汽缸。NC共享Fit的73毫米孔径，但使用了9.4毫米短，80毫米的行程。曲轴抛出间隔270度，产生90度V-Twin式点火顺序。为简单起见并节省空间，二级内部发动机部件共同承担责任：水泵由单顶置凸轮轴驱动，而平衡轴为油泵提供动力。
Fit的10.4压缩比达到10.7：1，每缸四气门头通过一个36mm的EFI节气门吸气。燃烧后的气体通过头部汇合的端口排出，并以非常短的速度进入催化转换器。这导致猫的快速加热并减少启动时的排放 - 再次，更多的汽车思维。
气缸的62度向前倾斜有助于使NC具有较低的重心，同时为燃料箱通常所在的发动机上方的21升储物箱腾出空间; 一个3.7加仑的燃料电池位于座椅下方。发动机显然是包装的宝石，其设计很容易遮盖相对行人但有效的管状钢架和NC的工人悬架和制动部件。
与您今天的大多数摩托车发动机相比，习惯700X的推进方法需要一点时间。低端中央动力输出，交错点火命令的低音，低转速天花板和低噪音排气音的组合需要对骑行者的思维进行微调 - 以至于在骑行的前几分钟内，你可能会不止一次地击退6500转的转速限制器。
即使与现代低转速动力装置相比，本田仍然非常不同。我们测试的7000-rpm Harley-Davidson Sportster 1200 Custom就是一个很好的例子。NC700X的紧迫性在于重型曲柄，每缸两缸1200cc V-Twin无法匹配，所以本田的感觉是转速余量比实际存在的要多。这就是为什么访问NC的相当突然的转速限制器的频率比预期的要频繁。
本田NC700X
如“NC700X：Fuel-Efficiency Game-Changer”侧栏中所述，这种低转速，低于平方的发动机设计的最大好处之一是出色的燃油经济性。在NC骑行的激动人心的日子结束时，我们记录了59英里/加仑，比本田的64英里/加仑要求略低，但考虑到油门在很长一段时间内都被打开了，所以仍然令人印象深刻。骑行更安静，但仍然具有运动性，我们在第一次尝试“良好”号码时获得了73英里/加仑。如果保守地驾驶700X，80 mpg并不是不可能的 - 任何标准都令人印象深刻。
本田调校的另一个好处是从怠速以上获得了非凡的扭矩。这可以成为一个巨大的信心建设者，让新手骑手学习如何掌握一个离合器，让任何人都可以轻松地从一个停下来滑行。实际上，通过平稳的离合器应用，NC可以干净利落地运转，右手完全脱离油门。
一瞥dyno图解释了为什么会这样。发动机在1600转/分钟时产生30英尺磅的扭矩，并升至40英尺 磅。到2600时，保持在该标记之上，直到6200转，只有300短线红线。它的峰值扭矩44英尺 - 磅，与川崎的Versys和ZX-6R以及Triumph的Street Triple R 相当。但是，700X 的骑行体验与它完全不同。在任何其他自行车上。
尽管“魂”在与“Twin”相同的句子中被提及的频率高于任何其他气缸布局，但NC700X的引擎绝不会被指责具有很多特性。它太安静，光滑和线性交付，被认为是深情的。但它听起来也不像是滑板车。它穿过了杆和钉子，并且在巡航时几乎听不到低音引擎音符。
本田NC700X
仅就发动机性能而言，NC700X可能看起来有点香草味; 但在很大程度上要归功于它的底盘，本田是一款非常有趣的自行车。无论是框架还是悬架，都没有什么特别的或高科技的，但无论是直线还是后弯曲线，NC都能提供出色的操控性。发动机的前倾气缸有助于降低重心，这也使得自行车比451磅重的干重更轻。所以，尽管有一个60.5英寸的长。轴距，700X令人惊讶的敏捷。它轻轻地推动或拉动手柄，在所选择的线上穿过没有抗议的弧线，直到你达到一个令人印象深刻的倾斜角度并且沿着路径发出一个摆动时不会拖动任何东西。发动机可能不会像煮沸的600复制品那样嚎，
本田对轮胎尺寸的明智选择在这里起着重要作用。不合时宜的160 / 60-17后部与典型的120 / 70-17前部相匹配，两个Metzeler都有助于700的快速，轻松的开启。从停车场速度到高速扫地机，转向是中性的，可预测的，从而产生信任。
本田不得不在某个地方偷工减料，以保持基本车型的价格低于7000美元，而悬架和制动器则是预算化的。但是，这两种系统都不会影响整体骑行体验，当然也不适用于NC700X的预期用途。大多数骑手会发现传统的41毫米前叉和Pro-Link减震器的豪华骑行与合理控制的整体阻尼相结合，使骑行者在日常骑行时非常舒适。前后行驶的5.4和5.9英寸分别意味着悬架的底部受到很大影响。
本田NC700X配件
至于减速方面，单个双活塞卡钳和320mm前盘提供了良好但不是很好的制动力和良好的感觉。然而，单活塞卡钳在后部咬一个240毫米的圆盘需要一个酣畅淋漓的踏板踩踏，并且不能提供特别好的反馈来检测即将发生的锁定。但除非你打算在你最喜爱的曲线道路上进行经过时间的记录，否则NC的制动是完全足够的，特别是对于工作日机器而言。
在人体工程学上，700的骑行位置是直立和舒适的，具有宽的车把，良好的脚踏位置，可靠的防风罩和宽敞的马鞍。然而，座椅泡沫非常牢固，所以你的屁股可能需要在你达到潜在的260英里燃料范围之前休息一段时间。座位为32.7英寸。高度也可能吓跑一些买家，但至少它的形状很好并且在前面逐渐变细，这应该可以帮助许多短内裤骑手安全地接触地面。由于油箱位于马鞍下，因此本田不提供可选的下座。
就在你说服你的朋友NC700X是一辆“真正的”摩托车的时候，你将打开油箱应该在哪里的锁定储物箱，他们都会喊“滑板车！”但是他们请你带上水，夹克衬里和太阳镜。那个后备箱会吞下一个全盔或六包或一袋杂货，所以你的朋友们有空间，但你真的应该让他们在携带之前收回他们的滑板车评论。一个内部安装的12伏插座（114.85美元）是一个选项，但如果你想让它为车厢外的GPS或其他设备供电，你必须要有创意，因为没有明显的线缆开口。
本田NC700X配件 - 45升顶壳
本田拥有广泛的配件供这台机器使用。在自行车的新闻发布会上，我们驾驶了两辆完全配置的NC700，并对29升马鞍包和45升顶箱的质量印象深刻。加热夹具，中心杆，灯条，高挡风玻璃和导流板都可供选择。
虽然很明显本田已经改变了NC700X的游戏规则，但公司代表也向我们保证，这对于公司的未来来说并不是一条全新的路线，也不会远离其高性能传统。相反，它是一种吸引新车手的方式，让那些过去骑车的人能够确保摩托车在未来的健康状况良好。这只是本田技术和工程领导力的新应用。