鲁达 
本田技研工业株式会社是本田公司的全名，从他的名字可以看出来他是一个比较注重这个技术研发的一个公司。在汽车工业发展的一百多年里，有一个奖项叫“荷利奖”。这个奖项旨在颁给那些对工业社会的各个领域有卓越贡献的人，那么在这一百多年里面只发给了两个人，一个是1936年颁给了有“汽车大王”之称的美国人亨利·福特，表彰他在汽车制造方面的一些革新，比方说福特开发流水线。另一个就是1980年就颁给了日本人本田宗一郎，本田的创始人。注意哦，这里面既没有卡尔·奔驰，也没有安德烈·雪铁龙，也没有费迪南德·保时捷。可见亨利·福特和本田宗一郎，他们两个人对于这个整个汽车工业发展的推动作用。
先说一说本田宗一郎这个人吧，他是一个屌丝逆袭的典范，由于对机械的热爱16岁的时候就去到东京做学徒工，然后大概工作了六年的时间，然后就开了一间自己摩托修理店，在1934年，不再修理摩托，又开了个“东海精密机械公司”，主要生产发动机用的活塞环供给丰田公司。他在1948年又成立了“本田技研”。起初本田并不是造汽车的，二战美国在接管日本之后，有一些老旧的淘汰不用的通讯用的小型汽油发电机，非常廉价，然后本田就把它以废料的价格收购，然后进行改造，在自行车的基础之上加一个汽油发动机。本身老百姓对出行是有需求的，而且日本大多数山地，物资的运输需求比较大，正因为如此，他挣得人生的第一桶金。
当然了，这个便宜发动机数量是有限的。既然市场需求那么大，本田也非常看好这个市场，所以本田开始准备自己研发和生产摩托车。当时三菱，丰田，日产都是国企，本田是私企，而且当时日本造摩托车的厂家太多了，大概有几十上百个。出于各个方面的原因，日本政府把制造摩托车的门槛弄得特别高。当时日本政府是不让本田生产摩托车的，但是本田本身是有技术的，那怎么能说服政府呢？
当时有个比赛叫曼岛tt，本田就想我要参加这个比赛，如果能拿冠军的话，我在世界上出名了，那政府政府肯定会同意本田造摩托车的，因为本田是代表日本去参赛。然后本田就开始着手参加这个比赛，结果第一次本田去的四台车，没有一台车完赛的，而且还死了一位车手。从英国回到日本很多人都挺泄气的，因为他这个团队全部都是二十多岁的年轻人，在外人看来本田是个笑话，说你整一帮小孩去参加比赛，你不是闹着玩吗？但本田宗一郎这个人吧，就只要认准了这个事，那他一定要把它办成了，没有退路可讲。那么就继续参加呗，结果第二年整个比赛本田去了六台车包揽了前六名，从此一炮而红。本田也自然而然拿到了生产摩托的许可。那么在六几年的时候他已经在全世界的摩托车领域排到了数一数二的位置。
时间来到上世纪六十年代，那个年代日本经济好了，人们的生活水平也相对比较高了，对汽车的需求也比较大。而且好多在车厂在汽车方面都发展得比较好，本田就想我有这个技术，那我为什么不去造汽车呢？本田就开始造汽车，本田造汽车经历了很多重大的问题，烧机油爆缸故障非常多，也是经历了好多好多改进。他造车的时候，丰田已经在世界上很出名很出名的，他想追上丰田是比较难的。那么经过一系列的这个发展，本田在1989年的时候，本田开发了一个发动机技术，就是可变气门正时和升程控制技术"VTEC"，再这之后才有了宝马的Valvetronic，才有了丰田的VVT-i，才有了三菱的 MIVEC，本田的这个技术就是所有可变气门正时和升程控制技术的鼻祖。
有一句话是这样说的如果日本沉没了，全球有百分之60的车企会倒闭，全球所有车企倒闭了，本田不会倒闭。因为本田是唯一一个能够独立研发、独立生产发动机和变速箱的车企。本田发展至今已经是全球最大的摩托车生产商，全球最大的的发动机生产商、全球第七的汽车生产商、全世界唯一一个自主能够研发喷气式飞机发动机和机壳的制造商。产品的涉猎的范围，包含摩托车、汽车、船舶、发电机、太阳能光伏、机器人、飞机等等。
是什么支撑和鞭策着本田从一个小厂变成一个全球性的大公司。我相信这一段写给本田员工的话能说明一切：“只要一直努力，终有一日会得到回报，只要坚持下来，梦想就会成真，这是幻想。大多数情况下正义不会取得胜利的，大多数情况下梦想不会成真，在现实的世界中，这些是常有的事儿，可是这又怎么样？起点就在那里，技术开发有99%可能会失败，只要尝试新东西，就一定会摔跟头，所以连吃饭睡觉的时间都不放过，反复去做。来吧！超越昨天为止的自己吧，超越昨天的本田吧，怎么可能认输？”