鲁达 
作者：佳文
图片、视频：网络
拉力车，在当下已经成了一个泛滥的名词。然而许多打着“拉力”旗号的摩托车实际上更偏重于公路行驶，根本上就是一辆长距离旅行用的2轮“SUV”。而本田著名的“非洲双缸”系列拉力车，却绝非善类，它就是为野外而生的，天生的拉力赛车。
本田的拉力赛摩托车崛起于上世纪80年代。当时的NXR750V在1986-1989年间统治了4届巴黎-达喀尔拉力赛，1988年推向市场的拉力车XRV650就脱胎于这辆冠军赛车，并开始使用“Africa Twin”（非洲双缸）的称号。这一传奇般的车系一直生产并热销到2003年偃旗息鼓。直到2个月前的米兰车展上，本田终于重新启用这个被尘封的战功显赫的名号，高调推出了全新的2016款“非洲双缸”：CRF1000L Africa Twin。
迫于来自诸如KTM 1190 Adventure和宝马R 1200 GS等新一代大型拉力车的压力，本田这次也不得不放出大招。不仅刷新了“非洲双缸”的排量记录晋升公升级行列，还首次在大型拉力车上加入了自家的双离合器变速箱（DCT）。全新的型号“CRF1000L”也昭示出这是一款偏向越野行驶的拉力车，与纯种越野车CRF系列有着千丝万缕的联系，采用了CRF 450R的诸多成熟设计。
这台排量达998毫升的并列双缸发动机汲取了CRF450R和CBR1000RR的精华。采用了本田Unicam技术的单顶置凸轮轴直接驱动进气门，排气门则通过摇臂驱动，凸轮轴使用了与CBR1000RR相同的材质，此举令缸头尺寸更加小巧。本田还把水泵置于变速箱壳体内，同时使用发动机内置的平衡轴来直接驱动水泵与机油泵。紧凑的设计令重心降低，同时提高了离地间隙，增强了野外适应能力。每缸采用双火花塞保证燃烧充分，提高动力的同时降低了油耗。270度曲轴确保了动力的流畅输出，并增强了越野路面的牵引能力。发动机还提供4级设置的HSTC系统，可从车把上直接控制输出扭矩曲线。
全新的“非洲双缸”提供传统6挡变速箱和6挡DCT双离合器变速箱的选择，两者的动力总成外部尺寸完全相同，保证了紧凑的尺寸和很低的重心，对公升级探险车是大有裨益的。聪明的双离合器变速箱可根据路况自动调整换挡时机，例如上坡时延迟升挡保证高转速大扭矩，下坡时则迅速降挡以充分利用发动机制动。提供了D挡和3段设置的S挡（运动模式）切换。无论是铺装路面还是越野行驶，大部分时间使用D挡自动模式即可应付自如。配置的传统6挡变速箱采用了CRF450R相同的设计，具有单向限滑离合器，保证了低附着力路面降挡的稳定性。
钢制车架具有很高的强度，兼顾了公路与野外，对于越野行驶中常见的跳跃也足以应付。悬挂采用了Showa倒立式前叉和预载可调的后减震器。轮辋与CRF450R相同为钢丝辐条形式，尺寸为前21寸后18寸，前90/90-R21、后150/70-R18全地形轮胎也采用了越野车的有内胎形式。强悍的越野性能完全不同于其他对手的公路取向，不愧为真正的野外拉力车。
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