鲁达 
近期，通过市场走访，编者发现在西北地区摩托车价格存在严重虚高，比如一辆进价3000元组装摩托车可以在某些地区能卖到8000元，高达166%的利润，单车利润达到5000元之巨，惊不惊讶，意不意外？ 个中缘由听我细细说来：
电动车新国标颁布后，全球电动车网一行人对宁夏地区摩托车、电动车市场进行走访，发现当地市场和消费者的品牌意识不强，消费者较大的关注点都在车辆的外观和动力上，这给组装车、杂牌车的生生不息提供了基础。
这样的市场状况已经存在将近十年，但是现在情况越来越差了，通过靠卖组装车、杂牌车发财致富的经销商普遍开始转行，这些地理位置偏远，人均收入不高的区域有了电动车产品，电动车能够满足同样的需求和提供更优质的服务，只是在续航里程上略有欠缺。
从客观情况上讲西北地区是地广人稀、每次出行距离较远，交通工具对本地区的打工的人来说十分重要，没有交通工具就没办法每天进城打零工，没办法每天回来陪老婆孩子，也就没法养家糊口。从这一点讲，出行工具是市场刚需。
西北地区从摩托车垄断到现在电动车摩托车各占半壁江山，给电动车行业刷了一把存在感，而电动车想要站稳脚跟、更进一步占领市场，没有产品和价格上的突破是不可能行得通的，新国标正好给了电动车行业史无前例的发展机会。
从车辆价格上讲，消费者对整车的真实价格不了解，经销商利用这个信息差来牟利，创造了当地市场的超额利润。所以这给了品牌电动车机会，当真正的品牌力量汹涌而来时，定能以摧枯拉朽之势击溃这些赚取超高利润的经销商。因为品牌企业无论是价格还是质量，都能在该地区取得完胜。
当地市场和消费者对交通工具的实际要求催促电动车企业开发更大续航里程，更经得起复杂路况的车型，否则只能看着市场一步步被摩托车抢回去。
