鲁达 
2014 Honda CRF250L评测一
对于厂商，制造越野两用摩托车都不是件容易的事情。而本田制造这种类型的摩托车足足有40年历史了。毫无疑问，本田有实力制造这样一款车型。本田最早在2012年推出有着 显著越野两用特征的CRF250L 。一方面，它有着纯越野车的一些特征，比如较直的坐姿和较长的避震器。另一方面又有充足的低扭和较高的燃油效率，使得它又适合城市通勤。
2014本田CRF250L的设计
CRF250L的设计初衷是制造一款多用途摩托车。它紧凑，人机工程好并且敏捷，所以你骑它的时候会有很多乐趣。自然的坐姿和合适的手把位置使你能够从容面对各种情况。尽管它能够应对各种路况，但它的骑行姿势又非常舒适和自然，良好的操控对它来说小菜一碟。
本田CRF250L引擎性能
CRF250L的心脏和灵魂为其引擎。它配备了250cc的单缸四气门双顶置凸轮引擎。这款电喷引擎配备了6速变速箱，并加装了电子启动，平衡轴。这款引擎低扭很不错，所以骑上它你可以应对各种路况。低扭是很有用的，比如应对拥挤的交通时。另外一个很棒的事是它的油耗很低。根据EPA的测试，它的油耗仅为百公里3.2L。当然，这是在特定环境下测试的。对于这种车辆，油耗的影响因素很多，比如你的骑行方式，道路状况等等。本车的油箱容积为7.5L。
总而言之，如果你想买一辆应对城市拥挤交通或非铺装路面的摩托车，CRF250L是个不错的选择。
2013本田CRF250L评测二
这是一款全新的摩托车，使用了入门级运动摩托车CBR250R的单缸引擎。如果你匆忙撇一眼会觉得它有点像crf250r，因为它的车架结构、车身塑料件和CRF250R非常相似。但是，它柔顺的动力、零部件和CRF250R或CRF250X都不一样。
仅需要简单看看它，你就能发现它的坐垫比其他越野车矮了宽了很多。因此，和普通的越野摩托车不同，新手和较矮的骑士都能很好驾驭CRF250L。它柔软宽大的坐垫使得长距离通勤或多日的长途旅行变得非常舒适。码表上还有油量表，这对于长距离骑行是非常有用的。相比普通的两用运动摩托车，CRF250L街车风格的反光镜比较低和稳固，不易撞上别的东西。这辆车比传统的越野车更宽，给人以稳固但不笨重的感觉。
引用另外一位编辑的话“本田始终没有突破它的风格”。当然这有点夸大，但是CRF250L确实动力柔顺，并且145千克的车重偏重。这款引擎并不慢，但是对于这个重量的车重，显得动力稍弱。这稍弱的动力使得你陷入柔软沙地时有点吃力。但在普通越野路况，它圆润的动力使得你操控感非常棒。在城市道路，它的表现非常好，离合松快点车也不会往前犯冲。由于配备了电子燃油喷射系统，CRF250L启动非常容易，并且骑行中不会放炮。
CRF的前避震的阻尼不可调节，非常柔软，粗糙路面非常舒适，但如果飞场地，这款减震就成了弱点。由于其稍弱的动力，在高强度的林道中要跟上别的两用越野摩托是比较困难的（比如WR250R）。我知道在快速冲过较高突起物时，它柔软的减震容易到底，但我不认为这款摩托车不能带你去越野，只是你不能骑得很快，不能在太过挑战性的林道骑行，除了这两点它可以带你去任何你想去的地方。
和较高的公路合法越野摩托相比，这款车更适合走街。它的减震和低座高使得你感觉非常稳固，较重的车身也使得你过弯时感到安心。它的离合如黄油般顺滑，换挡同样流畅，不会让你感到一点点生涩。
尽管CRF250L不是市场上最快的最暴躁的车，但它也并不差劲。作为通勤，或者说小镇逛逛、或者去载点小杂货，这款车真的非常棒，而且它还能让你在林道间体会快乐，还有它的性价比是无敌的。只要你不在耐力赛中参赛这车非常棒。
摩托屋试驾简评：这款车不适合飞场地，但是对于普通林道及颠簸路面非常棒，非常舒适。引用一位朋友的话：走烂路根本感觉不到颠簸。
优点：
• 这个价格难逢对手
•底座高使得较矮的骑士在越野路况更加容易驾驭
•油量表使得你知道油量状况
•街道、高速路上噪音小有礼貌
缺点
•超级柔软的减震
•转弯时能感到车偏重
•动力太过柔顺
•胎齿较浅，在泥泞路易打滑
档位：六档
供油：电喷
前避震：行程22.1厘米不可调
后避震：行程23.9不可调
86.8cm
离地间隙：24.4cm
净重：145kg
下期预告：超级滑胎之电动汽油之战
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（本文译自dir 编译：摩托屋 转载请注明出处）