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本田战神调气门间隙、本田cbt125气门间隙怎么调

气门间隙检查调整步骤如下: (1)拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝,小心取下气门室盖,注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污,以方便气门调整作业。 (2)找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮,使一缸处于压缩上止点位置。

从发动机前面看,曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如:东风EQ6100-1型发动机,飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。 此时从气门处看:一缸的气门应都处开关闭的状态。

如果一缸的气门不全是关闭状态,说明一缸活塞在下止点位置,您应再转动曲轴360度, 使一缸处于压缩上止点位置。 (3)确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道,各缸处于压缩上止点时,该缸的气门均处于关闭状态。因此,您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置,摇转曲轴,当分火头指向该缸高压分线位置时,触点张开的瞬间位置,则该缸处于压缩行程的上止点位置。

这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置,方便地调整气门。 (4)测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分,您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。 选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂(或凸轮)之间。

稍微拉动塞规,如有轻微的阻力,表示间隙正确。 为了确定间隙是否正常,您可以找出比规格大一号的塞规(例如规定值为0。25mm时,用0。30mm)插入气门间隙,此时,塞规应无法插入,再用小一号的塞规,应可以顺利插入气门间隙中,如果符合上述要求,气门间隙没有问题。

如果上述中任何一项不符合要求,表示气门间隙不正常,必须调整间隙。 (5)调整气门间隙 1)气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽,把规定厚度的塞规插入气门间隙处,一手抽拉塞规同手转动调整螺钉,直到塞规稍微受到阻力为止。

调整妥当之后,塞规插到气门间隙中央,调整螺钉保持不动,拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后,再用塞规重新测量气门间隙,因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉,使气门间隙改变。如果气门间隙改变,应重新调整到正确为止。 2)两次调整法。

根据配气机构构造原理,我们知道,进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序,可以检查调整4(四缸机)或6只气门(六缸机)的间隙;然后转动曲轴一周,使四或六缸位于压缩上止点位置,再调整其余4或5、6只气门。 气门间隙的调整常采用两次调整法。

两次调整法的规律是以发动机的工作顺序为序,当某缸处于压缩上止点时,该缸的两个气门可调,对四缸发动机来说,该缸上一缸的进气门、下一缸的排气门可调。对六缸的发动机只要改为该缸上两缸的进气门、下两缸的排气门可调即可,依次类推。为了便于记忆,两次调整法的规律可总结为“上进下排”。

例如工作顺序为1—3—4—2,气门排列次序为进、排、进、排、进、排、进、排的四缸发动机,当一缸处于压缩上止点时,一缸的两个气门可调,一缸上缸(二缸)的进气门、下一缸(三缸)的排气门可调,既自前向后数1、2、3、6四个气门可调;当四缸处于压缩上止点时,同理可调整4、5、7、8四个气门。

又如工作顺序为1—5—3—6—2—4,气门排列次序为排、进、进、排、排、进、进、排、排、进、进、排的六缸发动机。当一缸处于压缩上止点时,一缸的两个气门可调,一缸上两缸(二、四缸)的进气门、下两缸(五、三缸)的排气门可调,即自向前向后数1、2、3、5、7、9六个气门可调;当六缸处于压缩上止点时,同理可调整4、6、8、10、11、12六个气门。

3)逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同,因此,记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙,您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向,逐缸调整该缸的进排气门间隙。

(6)装复检查 1)逐缸复检。全部调整好了以后,再用塞规逐缸检查一扁如果有不合格的间隙,一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后,再检查一下所有的固定螺丝是否锁紧。 2)对称拧紧气门室盖固定螺栓。

气门间隙调整完毕后,用抹布擦净衬垫、气门室盖和缸盖的结合面,并在这些结合面上涂抹专用的密封胶。然后小心地将衬垫放置于缸盖上,并对准螺栓孔。 将气门室盖放到缸盖上,拧上所有固定螺丝(不要一次拧紧),然后对称地、分两次拧紧固定螺丝(一次拧紧容易损坏衬垫,造成漏油)。

装复其他配件,起动发动机进行检验,查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象,说明气门间隙需要再调整。初次调整气门,容易出现上述现象,因此您必须认真操作,避免返工。

责任编辑: 鲁达

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