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本田dunk、本田dunk50…

2020年,国内两家本田可谓是“你演罢、我登场”,继广汽本田推出第四代飞度后,东风本田除了引入两厢版Hatchback思域(FK7)外,更以“Life”的名字推出了东本版Fit,车架代号GS2和GS3。但到底这台以生活为名的东本Life的原版到底是台什么车呢?本文将带您看个清楚。

首先,经历了五代发展的Life一直都是本田家的Kei-Car轻自动车车系,Life的前身是大名鼎鼎的本田N360,相信熟悉本田历史的人都知道,N360是本田的首款乘用车产品,它诞生于1967年3月,采用前置引擎、前轮驱动的传动布局,这种驱动布局是受到1959年推出的Mini的影响而来,而它的发动机N360E则直接取材自CB450的风冷两缸四冲程引擎进行修改,采用正时链条驱动SOHC配气机构,活塞直径62.5mm、冲程57.8mm,排气量354cc,最大马力为31匹/8500转,负责驱动的则有4MT或者3AT变速箱,悬挂则是前支柱式、后硬轴式搭配。到了1968年6月,本田推出了排气量更大的N600E,并实现了出口。

图:N360是本田首款轿车型号,诞生于1967年,总产量超过25万辆;而后面靠墙的则是N360E双缸风冷引擎,它的设计来自CB450的两缸机。

图:N600E是基于N360基础上,换装更大排气量引擎而来的型号,并实现了整车出口,且在欧美地区深受欢迎。

初代

1971年6月1日,被冠以N360接替型号的Life面世,这台Life的总长度不超过3米,只有2995mm,跟初代的N360完全一样;轴距为2080mm,比N360稍长80mm,但也长不了多少,此车共提供三种车体结构可供选择,分别是三门揭背Wagon、两厢四门版,这也是本田首款四扇车门的乘用车。

动力系统已经换上了比N360E更可靠的EA引擎,虽然依然还是质量双缸布局,但已经从风冷升级为水冷,同时它也是日本国内首款使用正时皮带驱动凸轮轴的汽车引擎。活塞口径为67mm、活塞冲程为50.6mm,最高配的Touring版,压缩比高达9.0,排气量为356cc,压缩比8.8,最大马力36匹/9000转,最大扭力3.1公斤米/7000转,而其他版本的,则均为30匹/8000转。初代Life及其相关变种车型,包括1971年推出的双门版车架代号为SA、四门版车架代号为WA、1972年9月Life Step Van的车架代号为VA、1973年8月推出的Life Pick Up皮卡版的车架代号为PA。其中,以双门版型号有衍生出多种不同的用途和名称的车体,例如1971年9月发布的Life Light Van、10月发布了Life Wagon、1972年5月发布了高性能版本Life Touring。

图:这是本田首款四门轿车,意义非同一般,相对于N360,Life的四门版(WA)将轴距拉长80mm,让乘员舱的后排空间更宽阔些。 虽然采用两厢式造型,但尾门只是行李舱盖,没有玻璃不能算一扇“门”,所以这辆是四门版。

图:在三门版基础上发展出来的Touring版本(SA),是初代Life中最高性能型号,9000转时可发出36匹马力,有点儿小惊人。

EA双缸水冷引擎,有些资料说它来自CB450就有点儿张冠李戴了,来自CB450的是N360上那台风冷双缸机,而这台则是皮带传动的水冷机,技术上有本质的区别。

图:是的,那颗转速表是10000转表底,毕竟这台Touring版的最大马力要在9000转时发出。

初代Life的销售期只有不到四年时间,它最大问题是本田在1972年推出了思域车系,因为思域更大些,用的是四缸引擎,且拥有四轮独立悬挂,舒适性更好,加上全球地区都在热卖下,工厂有限的产能只能向思域倾斜;而另外一个原因就是Life生产成本高昂,当时思域的至低售价是40万日元,而至便宜的Life竟超过了35万,所以在双重打压下,初代的Life于1974年10月正式停产,也正是因为Life的退场,令本田的“轻自动车”型号断更了超过10年,到了1985年推出Today后才算正式回归Kei-Car制造商行列。

图:后来大名鼎鼎的中型MPV:STEPWGN的名字就是来自这里,Life的Step Van(VA)型号,一共卖了1.1万辆,算是颇受欢迎了。

图:这台Life Pick Up(PA)虽然只生产了1132辆,但其趣致的造型和实用性,近年也成了中古市场难得的抢手货。

第二代

第二代Life非常短寿,仅仅是冒了个泡就结束了,1997年4月18日发布,1998年10月停产,便由第三代Life接替。第二代Life可算是“非常没诚意”的一代,首先它为了应付刚修订的《轻自动车法》而生,因为开始允许制造商使用660cc以下的动力系统,所以本田匆匆找来第二代Today的车架底盘进行修改,参考并借用了初代Life Step Van的车身造型,两者一拼凑,就有第二代Life,情况就有点儿像今天流行的SUV的造法:找辆轿车底盘,换上一个神似Off-road硬派越野车的身段,就能来事儿了。引擎部分跟第二代Today相同,均为E07A直列三缸引擎,缸径66mm、冲程64mm,压缩比9.8,最大马力48匹/6300转、最大扭力5.8公斤米/5500转,车架代号跟第二代Today的前驱版本一致,均为JA4,而Today的四驱版JA5则没有出现在Life上。

图:车架底盘部分来自Today,外观则参考了初代Life的Step Van。 其独特的造型、实用的内饰,还算不弱的动力配置,让第二代Life在短短一年多时间里卖出了35万辆,着实惊人。

图:连转速表都没有,第二代Life的内装配置可算是“斋”得可怜。

第二代Life的生产周期虽然时间只有一年多,但销量相当喜人,合共生产了35.88万辆,以单一车型的一年多内的销量来说,已经是非常不俗的业绩了,也正是因为如此,也随着第二代Today停产并合并至 Life 车系中的计划,第三代 Life 其实就是 “Life+Today” 。

第三代

1998年10月,第三代Life正式发布,此车在外观上只能算是第二代的小改款,车厂3395mm,合乎Kei-car不超过3.4米的标准,但比第二代要大了一小圈下,车重增幅也达到了50公斤以上,所以,本田为Life换上了更新的、更强调扭力输出特性的E07Z引擎,最大马力50匹/7000转,最大扭力6.2公斤米/4500转。前驱版车架代号JB1、四驱版JB2,而到了2000年12月,推出了涡轮增压版本,名为Life Dunk,同样使用E07Z引擎,压缩比为8.5,最大马力达到Kei-car上限的64匹/6000转,而扭力则有9.5公斤米/4000转。前驱版车架代号JB3、四驱版车架代号JB4。

图:第三代Life最大的看点是E07Z引擎,这台强调低转扭力输出的引擎非常适合轻量化的Life使用,如果觉得不够,还有涡轮版侍候。

图:从“地波”改成了“呔波”,可以让车内空间的实用率更高,但不知为何,手刹依然还在中间位置,如果换成脚刹效果会更好。

图:从“地波”改成了“呔波”,可以让车内空间的实用率更高,但不知为何,手刹依然还在中间位置,如果换成脚刹效果会更好。

图:看到这样的内饰设计,还用问Life Dunk是什么定位?Kei-car中的Type R不知是否贴切?

图:2001年5月推出的中期小改款,布局参考了DUNK版本的设计。

第四代

2003年9月4日,本田正式推出第四代Life,这台的外观设计部分只要针对女性市场,所以设计得较第三代圆润,车高增加至1575mm,但其底盘结构形式基本与第三代一样,至于引擎部分,新车换上了658cc的P07A SOHC引擎,跟上代相仿,车架代号同样分为NA系列和Turbo系列,前者的FF版本代号为JB5、四驱版本代号为JB6;涡轮型号则有FF的JB7和四驱的JB8。但第四代的涡轮型号取消了Dunk的名称,直接分为C、F、D三个配置等级。在经过2006年9月推出的小改款后,2008年10月正式停产,11月由第五代Life接替。

图:前期版的涡轮增压版本JB7。

图:DIVA版本是基于C级别的高配版本,拥有后视镜转向灯,自动空调、前雾灯、EBD等多项配置。

图:第四代的内饰,终于可以见到中控台波棍、脚手刹等配置,空间利用更为充分。

第五代

2008年11月6日,本田发布第五代Life,其外观造型采用了一个名为“Daily Smile Technology”的设计理念进行开发,这个概念已特别考虑到操作的方便性,所以采用了前窄A柱和低腰线门框造型,车辆尺寸的长度宽度是一个Kei-car规范内容许的最大值,而总高度加高至1610mm(比前代增加35毫米),这使得内部空间得到了拓展。车架底盘方面,第五代已经换上了全新设计,包括了新材料的应用下,它比第四代轻了大约40公斤。引擎部分继续沿用上一代的P07A发动机:自然吸气发动机52匹/7100转;涡轮版64 匹/6000转。车架代号也化繁为简,即只分驱动形式,而不再区分有否涡轮增压,前驱版本车架代号为JC1,四驱版本为JC2。

图:前期版的JC1/2发布于2008年11月,销售到2010年10月结束。

图:后期版则分为普通的Life和Life DIVA两个版本,后者属于配置较高的特别版本型号,但机械上与普通版相同。

图:作为顶配和个性化型号,DIVA版本的造型确实能俘获不少男性用户,不过国内基于Fit的东本Life(GS2/3)也会来个DIVA版吗?我自己都觉得在痴人说梦,他们真懂就好了。

很久以前曾经坐过一次第五代的Life,可以很老实地告知,作为乘客,它能提供的视野在当年的同级别中几乎难逢敌手,如同坐在一个金鱼缸里。

图:如果事先不告诉你这台是Life、一辆仅仅是Kei-car级别的车型,你看到这张图之后你会认为是什么车呢?这个配置、这个设计......

其实,一直作为Kei-car、且完全属于JDM车型而存在的Life这个名字,在国内本田车迷之中的存在感很低,甚至连名字的被熟悉度还不及美规雅阁日本版的所用的“Inspire”高,但自从第五代Life于2014年4月停产后,本田Kei-car的大任也落到了更为知名的N-Box或者N-WGN等这个系列上,Life这个名字已经尘封,不知道这次东风本田为什么会启用这个名字,或者曾经用过的本田车名资源已经不多,该复活的早已复活,不该复活的更多地是已经被遗忘,而这次将Life放到一辆Fit上使用也是百思不得其解,Jazz这个名字不会更贴切吗?还是这个商标另有隐情呢?

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责任编辑: 鲁达

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