鲁达 
上午，我驾驶着玛莎拉蒂GranTurismoSport不知疲倦地“轰炸着”妙峰山中那一条条可爱的隧道。下午我摇身一变，便出现在了相隔万里的纽博格林北环的赛道上，手中的GranTurismoSport风驰电掣般的速度将一众超跑的成绩单撕得粉碎。这绝对不是白日做梦，只是梦想“成真”。
虽然，有着“三叉戟”之称的玛莎拉蒂与传奇跃马法拉利和国民超跑蛮牛兰博基尼一并让亚平宁半岛始终矗立于超跑之林。但是和其他两个品牌相比，玛莎拉蒂可谓是命运多舛。不过颠沛流离后的玛莎拉蒂不仅没有变得随波逐流，反而更加坚毅起来。
随着Coupe、Spyder 、GranTurismo车型的大获成功，玛莎拉蒂再一次走向巅峰。近两年，玛莎拉蒂凭借着Ghibli和总裁车型更是吸金无数，要知道仅去年一年不差钱的中国大陆就贡献了近1万辆的销售量。但是，在我看来能真正诠释“魔戟”不灭运动精神的并不是疯狂吸金的Ghibli，也不是豪华旗舰车型总裁，而是那玛莎拉蒂GranTurismo。一直崇尚大排量自然吸气发动机的我必然也是这款车型的拥趸之一。
眼前的这款GranTurismoSport并不能算是GranTurismo车型的旗舰版，但却是我认为最值得购买的一款。虽然它的上面还有MC Stradale，但就像458 Italia和Speciale的关系一样，MC Stradale的气质更加符合高强度驾驶的赛道。而GranTurismo Sport不仅可以开着它去逛早市、长途旅行，偶尔也能够满足你去赛道撒欢的要求，更重要的是这辆车后排的两个座椅绝非摆设，即便是我这种大块头坐在后面依然很舒适，同时宽大的车尾厢除了轻松放下一套高尔夫球包以外还可以轻松塞进一个与你不和的商业合作伙伴。
进入驾驶舱，MC字样的踏板表明这不仅是一辆GranTurismoSport还是一辆选装了MC-Shift 6挡序列式变速器的Sport车型。与强调舒适平顺的6AT变速器不同的是，这台在F1赛场上久经战阵考验的序列式变速器响应更加迅速，每次换挡只需100毫秒，即便是Laferrari最新的双离合变速器的换挡时间也要60毫秒。举个更形象的例子，当你眨眼的瞬间这台6挡序列式变速器已经完成了换挡。除此之外，这台变速器还能够让GranTurismo Sport的0~100km/h加速成绩提高0.1s，最高速度提高2km/h。
当然，为了这台选装的序列式变速器你还将花费掉一辆顶配版Smart的费用。而且开过上代Smart的人都知道，那台AMT变速器的驾驶感受犹如噩梦般。客观地讲同属AMT种类之一的MC-Shift变速器在自动模式下的反应也很拖沓，在我看来厂家应该“阉割”掉自动模式，因为手动这才是我们想要的。除此之外，你的心里还要做好不给油不走，坡起溜车以及30L/100km油耗的准备。
那颗强有力的V8心脏成为了另一个让我为之倾倒的原因。在当前大排量发动机犹如濒临灭绝的保护动物一样，这台V8自然吸气更是犹如稀数珍宝。虽然，在涡轮增压极大行当道的今天，这台4.7L V8发动机的账面数据可能并没有什么引人注目的地方。338kW的最大功率和520Nm的峰值扭矩使得GranTurismo Sport 0~100km/h的加速成绩也只有4.7s。但是，大排量自然吸气发动机那种平顺且线性的加速特性绝对会让你如痴如醉，而且高转速发动机给你营造出的那份取之不竭的充沛动力感更加令人兴奋。
和法拉利一样，美妙的声线也是玛莎拉蒂的魅力之一。同样在马拉内罗上班的玛莎拉蒂工程师们甚至更加迷恋排气声效。与跃马V12发动机那种男高音似的啸叫声不同的是，玛莎拉蒂更像是一位男中音歌唱家。无需刻意地拉高转速，哪怕仅是轻踩油门踏板，有力的低吼的声浪也会随即传入你的耳朵。要知道，这辆GranTurismo Sport的排气系统可是拥有专门的音效师团队负责调校，听听这令人心情激荡的“轰轰声”，这就是500小时“精心排练”的完美演出。
按下“Sport”模式按键，浑厚的声线将会瞬间提升一倍。其中的奥秘是排气管中精心设置的活瓣阀门和不同长度的排气回路。当然，坐在驾驶室中的你完全不必理会这复杂的声学和共振原理，只需轻轻地拨弄指尖的换挡拨片，MC-Shift变速器还会挑逗性地做出补油，犹如鞭炮炸响的回火声同样悦耳。我保证你也会迷恋上这种声音，即便这辆GranTurismo Sport拥有HiFi级别的音响系统，但我还是选择了将其“静默”。不夸张地说，浑厚且坚实的声线让“碰瓷儿”的在一条街之外就能够准确地锁定你。然而我敢打赌，在“Sport”模式下，只要你故意拉高转速，即便只有10km/h的速度“碰瓷儿”的也绝不敢轻易“近身”。
随着驶离市区，车流的速度也渐渐加快起来。临近妙峰山脚下，车外的景物也由之前的钢筋水泥丛林变成了色彩斑斓的山野风景。终于可以解开束缚已久的封印，我毫不犹豫地将模式调至“Sport”，同时变速器模式也选择为MC-Shift模式。再此模式下，你惟一需要做的就是握住方向盘，全力踩下油门踏板直至转速指针逼近红线区域。此时仪表盘的液晶显示屏上面将会有升挡提示，随即轻触拨片，在伴随着响彻山谷的轰鸣声中享受着电光火石般的换挡节奏。不过，我最为期盼的还是山洞，降挡、拉高转速，隧道中产生的声浪犹如炸山一般。
虽然，这是一个身长接近5m的大块头，得益于下探式的前置发动机的更低重心以及后置变速器和差速器的47：53配重，即便驾驶GranTurismo Sport高速杀入弯道，其仍旧展现出了非凡的实力。车身轨迹流畅线性、从容不迫，转向轻盈且精准。而且坚实的底盘和韧性十足的悬架对于车身姿态的控制也几近完美。此外，Skyhook可变阻尼的运动悬架同样功不可没。除了根据运动或常规驾驶模式调整减震器硬度，它还能自行判断车辆加速、制动、过弯动作，从而对减震器进行单独调节以抑制侧倾并提升稳定性。同时，对于GranTurismo Sport舒适性的提升也毋庸置疑。
总体上来说，作为一款豪华大GT车型，也是玛莎拉蒂目前惟一一位传承其赛车血统的车型，无论是日常通勤，山路激情驾驶，GranTurismo Sport都表现得几近完美，它那强大的潜力也将会随着不断地接近极限而被彻底地激发出来。
