鲁达 
最近经常会有车友问这个问题，说摸到新逍客排气管里面是黑的，而其他车却没有，于是就担心起来，说这是不是积碳啊。
积碳是什么呢？就是汽油或者机油在燃烧过程中，无法燃烧的部分沉积下来，就是积碳，因为有两级三元催化器1200目细网眼的阻挡，排气管出口是不会有积碳的。而积碳都聚集在高温部位，进气管，进气门，汽缸，活塞，排气歧管口。因此排气管口是黑灰不是积碳。
直喷发动机是直接在汽缸内喷射燃油的，高压的燃油更容易形成雾化，精确的喷油时机可以做到精确燃烧，可是这种炫目的设计理念是存在于理论和理想状态的。国内的燃油品质大家都懂，纯净度不够导致天生就是积碳的制造者，而中国天南海北的广阔地域也造成极大的温差，经常是海南穿短袖，内蒙还在穿着羽绒袍子。燃油，气温，这些因素都是对发动机的挑战，因此任何车在中国制造都需要重新标定，冗余设计也都要相对放大。
讲了这么多看上去不相关的废话，其实要说的就是直喷发动机在我们这，并没有那么精确的燃烧，为了保障点火顺利，和中国路况经常性的加速减速，这两个阶段的喷油量必须加大，所谓的稀薄燃烧这种理想状态也只能在匀速巡航时候才会有，甚至可能都不会有。喷油量加大也是有坏处的，就是混合比过浓，会造成燃烧不充分，燃烧不充分就会冒黑烟，不冒黑烟的也会有黑灰，这就是直喷发动机排气管中黑灰的由来了。这也不是故障。
为了提高点火效率，还有提高火花塞的自洁性，日产不惜用上了电装双铱金火花塞，要知道这套火花塞我在很多年前就推荐，可是一直当作补品级在看待的。由此可见直喷机的工况其实真的比较难控制，确实不如多点电喷皮实又可控。
还有车友问会不会是烧机油呢？别怕，日系车烧机油还是比较罕见的。简单判断摸排气管，如果是油性的黑灰，那有可能是烧机油，干的或者有水的黑灰并不油，就不是烧机油。
要说日产这事做的是半吊子，你不上涡轮的话干嘛要搞个直喷呢？这也是我不太能理解的。对于客户来说，并没有享受到什么好处，反而还要承担积碳积累带来的坏处。
感觉日系这两年是乱了阵脚一样，丰田在大幅推进年轻化，做出来的车子前脸跟鬼脸一样，本田也是热锅上蚂蚁，把个思域来回折腾，日产呢，越来越趋向舒适性。还有什么家族化设计，这不过是为高通用模块化找个漂亮的说辞，模块化平台化背后，永远失去的可能就是汽车设计之美了。当一切产品都可以搭积木一样制造的时候，它也就没有了个性。
回头看八九十年代那些汽车经典之作，无不散发出夺人心魄的智慧之光，现在看着还令人深深沉醉。反观尤其以大众为代表的制造商，十几款新车跑在路上，我却无法区分它们有什么不同，更别说能准确叫出型号名称了，令人索然无趣！