鲁达 
在动力上黄龙600是国内为数不多的，国四版本过后，马力没有阉割的大排量机车，600cc直列四缸16气门水冷发动机，最大马力81.6匹（60kw/11000rpm）,最大扭矩55N.m。
·百公里加速·
又到了激动人心的时刻，话不多说上仪器，先蹦它个零百，胖虎也是第一次拿这么大马力的车子测百公里加速，小心翼翼的逐渐加高转速弹离合，一次次在作死的边缘疯狂试探。
60kw，80匹马力的四缸猛兽，8000转松离合，不是抬头就是扭屁股，很是吓人。反复跑了多遍，最终百公里加速4.7秒已经是我的极限了。而我们的老司机，业余车手国瑞同学，怎么跑都干不进5秒，很不服气说今天就跟它杠上了，跑了N遍，终于跑到了4.9秒这才罢休（还是没我快，嘿嘿，偷着乐）。视频中大家有没有发现，这个版本的黄龙终于加上了档显功能，车友们终于不需要再外挂一个小液晶屏了。
·刹车 减震·
刹车和减震较于老款并没有明显变化，倒立式前叉，后侧置单边减震，调校还是偏向运动化，减震偏硬但弯道支撑性十足，后减震虽然回弹阻尼是可调的，但无论阻尼调到最大还是最小，起码我是感觉不出任何差别。两根倒立式前叉减震行程稍短只有50mm，阻尼也有些过大，滤震效果一般，但路感反馈很清晰，就算是压过水泥缝都能通过手把很清晰的传递给车手。
前轮一对320mm浮动碟搭配对向四活塞辐射式卡钳，后轮对向双活塞卡钳，标配博世ABS。看着很唬人，其实这套刹车系统我只能给个“一般”的评价，还有很大的提升空间，主要体现在ABS的匹配上。
对于233公斤的整备质量，这个刹车距离还算不错，50km/h的时速刹到停制动距离为11.6米，30km/h刹到停制动距离为3.9米。在刹车过程中后轮ABS还算正常，前轮ABS介入有些过早，并且由于大部分制动力都放在前轮上，油压负荷过大ABS泵的功率不够有些带不动（国产大排ABS可能出于成本考虑，普遍都有ABS泵功率不足的问题，主要影响就是制动距离会延长），前轮点刹的频率达不到标准，重刹时车子会一顿一顿的往前冲，前轮ABS的介入拖了后腿。后轮由于制动力天然就小，则没有这个问题。
·过弯 操控·
操控绝对是这辆2020款 TNT600i最大的亮点，之前黄龙600车头是出了名的沉，以至于压弯的时候车把会跟你反着较劲，然而这辆车的操控完全颠覆了我对黄龙600的认知。
新车前轮的前倾角经过重新调整，更小的拖拽距加上更宽的手把，龙头变得异常灵活轻巧，入弯倾倒时车身非常干脆利落的就下去了，手把也不会跟我较劲，弯道里循迹性也非常好。在给油出弯的时候GPS时速已经达到了71km/h车身依然很稳定，轮胎牢牢的抓住地面，左右翻身也很轻快。给人的感觉完全不像是一台233公斤的600cc四缸车，更像是一台250街车，在弯道里减震的支撑性十足，但同时也牺牲了一定的舒适性。
胖虎和国瑞都骑过一段时间春风650，最后我们达成共识，毫不夸张的说，2020款黄龙600的操控，比19款的春风650NK要好（20款的650NK也加高加宽了车把，所以就……），说到这肯定又要有很多人喷我写软文了，但是我希望大家都能够去亲自体验一下再下结论，各地经销商陆陆续续很快就会有现车。
测试过程中我特地以60码的时速，直接从4挡瞬间降到1挡，不但没有补油还收油，直接松开离合器，只有引擎转速会瞬间上升，后轮丝毫没有抱死或是弹跳的迹象。我想在日常驾驶中就算是跑山，没有哪个人会像我这么丧心病狂，直接4档降到1档吧（危险动作，请勿模仿），可惜的是由于异地测评时间匆忙，找封闭路又花去几个小时，忘记拍小视频录下这一幕，想想就懊悔，不然发抖音该有多火？（摩托财智抖音号同公众号motorcz，欢迎关注）
其实滑动离合除了防止引擎制动力过大，导致后轮抱死发生危险以外，另外一个更明显的优势，就在于间接性的改善了离合手柄的力度。不难理解滑动离合，大鼓和小鼓接触不是垂直，是带斜面的，当发动机向上推动离合器的时候，因为斜面的存在，是不是会耦合的非常紧，这个推力越大离合器就会将摩擦片压的越紧，所以按压离合器片的弹簧，不需要太大的压力也不会打滑，然而我们离合拉索拉动的就是这个弹簧，弹簧压力的大小，将直接影响到离合拉杆的重量，反之引擎制动力过大时，离合器就会分开，处于半联动状态，千万不要有事没事就连续降档玩儿，对离合器片磨损较大。
2020款新车油门响应非常灵敏，引擎输出相对于老款也更加线性，动力十分充沛，在我还带了国瑞的情况下，想超车时只要给油就往前窜，来自四缸发动机的那股蛮劲儿，伴随着高昂的声浪，源源不断的泵发出来，一直持续到断油都不会明显的疲软。正常在市区走走停停基本上只需要用到三，四挡，六档四千转就破百了很难用得到。在机场路试了一下高速骑行，如上图当时还带着国瑞同学，速度到158km/h，除了上半身缺乏风阻保护，手臂有些吃力之外，车身非常稳定，动力储备也非常充足，快速变道超车游刃有余，车身震动依旧非常小。这种大排量车子的极速肯定是在200+，由于路况不允许也就没有测试，太危险了。
·声浪展示·
四缸发动机在震动方面有着先天的优势，无论是手把还是脚踏，震动抑制的都非常好，也没有明显共振区间，振幅仪上的数据也很好的说明了这一点，怠速时最大振幅不到0.05毫米，油门到底振幅也只不过0.159毫米 ，在路上注意力都在前方路况，基本可以忽略。
全新20款黄龙600最让我感到欣慰的，不是它外观配置变得多高端多花哨，而是在一些看不见的地方，厂家确实在认真听取用户的建议，从12年发布至今8年时间里，不离不弃一点一滴的逐渐完善这件作品，交给车友们一个满意的答卷。操控可以说是老款黄龙最致命的缺点，但如今操控却成了一大优点。优异的操控，超高的配置，再加上迷人的声浪，“万般皆下品，唯有四缸高”。
2020款TNT600i 依然是国内能够买到，可以合法上牌最实惠的4缸车，也是国产唯一的四缸车(PPT的除外），那绵密而浑厚有力的四缸声浪，是任何一辆双缸车都无法比拟的。
结束了一天的测评，虽然大家都很疲惫但是真的不虚此行！还车的时候还有些意犹未尽呢！到这里突然感觉我的那辆小双缸不香了，这是诱惑我卖车换四缸吗？（图、编辑/芮道林）
文章的最后再一次感谢杭州贝纳利旗舰店的热情招待！