鲁达 
各位摩托佬请听题：
问，2016年贝纳利金鹏502刚上市时，其基础款裸车到手价，抛去赠品价值，约合多少钱？
A.37800元
B.33800元
C.31350元
D.钝角
前段时间贝纳利发布了最新款的TRK502X，跟老款相比，它最大的改进就是新增了铝合金后平叉，以及胎压监测。掐指一算TRK502上市已也有6年之久，作为国产大排量ADV鼻祖，这台车确实值得说道说道。
2015年的国产中大排量ADV市场可以说是一枝独秀，放眼望去不过一台鑫源X5，但是“单缸+鑫源”这个组合对于国内摩友而言实在是不太吸引人，更何况鑫源的装配工艺一直很拉胯，此时摆给国内ADV爱好者的选择其实只剩下了七八万的本田CB500X/川崎异兽650，十来万的宝马F700/800GS；而三四万这个价位大家没的选，摩友积攒的购买力无处释放，谁能把握住这个市场缺口，谁就能在未来的市场份额中稳稳占据一席之地。
而占据这个缺口的聪明蛋就是贝纳利，它做了一件和造四缸机同样重要的事情。
2015年底，贝纳利在米兰车展上亮相了一台足以吸引世界各地ADV爱好者的摩托车——TRK502。
之所以说它足以吸引全世界的ADV爱好者，是因为亮相之初的TRK 502满足了以下这么几个时代需求。
首先是市场真的需要。
2015年可没有那么多进阶型ADV车型，市场需求就放在这里，谁先把用户需要的东西造出来，谁就能挣钱。
其次是噱头很足。
在当时，贝纳利和QJ之间的关系还不是那么明朗（甚至当时还不知道日后会有QJ），大部分人愿意相信贝纳利是一个正经的合资企业，同时贝纳利的设计部门确实保留在意大利，因此TRK502也被大多数人视为贝纳利的正统遗孤。它所搭载的500cc发动机最大功率为35kw/8500rpm，最大扭矩为45nm/5000rpm，在参数上比本田都亮眼一点点，在我们不确定这台发动机的出处时，这台发动机可谓是备受期待。
最后是看着够大、够牛逼。
在米兰车展亮相的TRK502虽然只是一台500cc的摩托车，但它有着比肩宝马水鸟的体型，仅凭外观设计，TRK502就能吸引一票ADV爱好者的芳心。
除了体型的硕大，TRK502在配置方面也给人以一种硬派感，尤其是这带着多功能轮胎的辐条轮组，以及粗壮的倒置前叉，让CB500X和异兽650在它面前也只能算个弟弟（至少看起来不如TRK壮）。
就这样，年轻力壮又略带装逼色彩的TRK502一经亮相便嗨翻全场，贝纳利拿捏准了用户需求（便宜量大），而用户们也对贝纳利充满着美好的向往（名门望族），大家在心中还是觉得瘦死的骆驼比马大，贝纳利造车不会差。
时间就这样来到了2016年，TRK502在世界各地陆续发布，9月份贝纳利在我国苏宁易购网络商城开启TRK502的认购众筹，这次众筹共分为8个档位，分别是定金众筹以及全款众筹，这两者唯一的区别是全款众筹的用户每三人将有一人获得贝纳利牌电动自行车，而参与众筹的全体摩友，都将得到总价值为2450元的贝纳利大礼包。
从上图这令人心动的优惠活动中，大家其实能发现，贝纳利对TRK502的初次销售并没什么信心，为了尽可能的让用户觉得这台车值，贝纳利把能给的基本上都给了，甚至连自家的套牌电动车都拿了出来。
贝纳利这么用心的营销，我认为和TRK502身无长物有很大关系。
作为一台自我标榜欧式全路况拉力车的摩托车，TRK502在配置方面和鑫源X5比，那真的是十分一般，并且一点也不拉力。
X5前后法斯特减震，TRK 502前后不知名减震。
X5前21后18辐条轮毂，TRK 502前后17寸铸铝轮毂。
X5铝合金后平叉，TRK502钢管焊接后平叉。
X5整备质量168kg，TRK502整备质量227kg。
上述种种都表明TRK 502就是一台彻头彻尾的公路旅行车，不过这对于2016年的摩圈来说其实并不要紧，在以豪爵铃木GW250和赛科龙RX3为摩旅主要车型的年代，TRK502只要是双缸，而且外形够硬派，那它就没啥问题。
事实也证明贝纳利对于销量的担忧是多余的，鑫源X5并不是它的对手。
TRK502在国内卖得不是一般的火，直至9月30日预售期结束，苏宁易购共收到TRK502的订车款4100万元（至少1000台车），超额完成任务，共计23218人参与本次活动，此番壮举，可谓前无古人后无来者。
很快TRK502便成为了摩旅路上一道靓丽的风景线，同时它也成为了不少人的梦中情车，最低只需3万3，中意合资、排量大、马力足，对于“够用党”来说，这可能就是玩车的终点，贝纳利真香。
自TRK 502正式发布之后，国内便刮起了一股属于公路休旅ADV的浪潮，赛科龙、春风、豪爵铃木等车企纷纷加入到这场酣战之中，遗憾的是除了DL250抓住了稳定性的风口外，像650MT以及RX3S系列ADV车型并没有在这场竞争中抓到什么。
650MT不是不好，但是对比TRK502，它在外形上就败下镇来，不如TRK看着大气。
RX3S也不是很差，但是对比TRK502，它既不具备价格上的绝对优势，外观又容易遭人诟病，后续也只能偃旗息鼓。
虽说中排量ADV中短期内没人能威胁到TRK502的地位，但是贝纳利自己知道，未来这款车不一定能延续之前爆火的荣光，商场如战场，局势瞬息千变万化。
于是在2018年，贝纳利TRK 502X诞生了，ADV爱好者的梦想迎来2.0版。
（2018款502X）
（2016款502）
2018款502X与2016款502总计有八项不同：
- 502X搭配前19寸、后17寸的钢丝辐条轮圈，而502是前后17寸铸铝轮毂；
- 502X采用预载可调的气囊后减震，502是普通后减震；
- 502X采用了高位排气，502只有个底排；
- 502X有大撑，502没有；
- 502X有发动机底盘护板，502没有；
- 502X使用象牌多功能轮胎，502用得是天使ST；
- 502X刹车卡钳是单向双活塞，502是单向四活塞；
- 502X原厂带三箱，而502没有。
当然拥有诸多进步的502X其售价也变得很惊人，来到了44800元。敲黑板啊，这车没有布雷博、日清、KYB……它仅凭自己的品牌力就能把车卖到这个价格，贝纳利依旧牛逼。而且升级后的TRK 502X更加符合大众心目中那个硬派拉力车的地位。
高位排气、辐条轮毂，贝纳利又一次点燃了消费者心中的那团火。
即便它落地5万元，即便它没有名牌配件，即便它整备质量接近250公斤（带三箱），但502X依旧有着很高的市场容纳度，用户就是接受这样的重型ADV。
正当贝纳利准备高枕无忧、期待502X能续写当年502那般的佳绩时，502X最大的对手正悄然醒来，准备一举歼灭这个厂家说啥消费者就信啥的市场。
在新款502X发布一个月之后，凯越正式发布凯越500X，售价32800~37800元。
凯越500X对于当时的市场来说是一个颠覆，它指着鼻子骂了那些号称自己是真拉力的摩托车，我指的不是502啊，我是说在座的各位，你们都是XX！
关于凯越的牛逼我们等写凯越的时候再详细阐述，总之在凯越发布500X的一年后，贝纳利502一瞬间就不香了，大众的思绪已经从车要装逼上，转移到车要牛逼上，我们要轻量化！我们要真正的非铺装通过性！我们要牛逼的零配件！
属于502的时代就这样翻篇了，这是让贝纳利手足无措的事情。
车辆发布一年后，摩友对于这两台车的自发看法
不过在2018年，贝纳利并没有意识到小小的凯越能闹出什么风浪，贝纳利依旧按部就班地对502X进行着升级。2019年国四接班，贝纳利给502X升级了排放标准，以及一份准真空胎轮组，同时502X的价格也变成了42800元不带三箱，其他方面没什么变化。
但是消费者对贝纳利这次升级并不买账，毕竟你要稳定性没稳定性、要越野能力也没有很强的越野能力，我们凯越500X才是天下第一。
这个说法是当时的主流说法，但它其实并不很客观，因为当一台车的销量高到一定程度之后，它的问题一定会千方百计地出现，不以质量胜出的国产车都是一个样子，贝纳利是，奔达是，凯越也是。
不过在2019年没人能想到未来发生的事情，站在企业的角度看，贝纳利认为自己比凯越牛逼也没有错。
时间很快就到了2020年，两年时间过去502X的销量并无突破，而凯越的呼声却逐渐高涨，贝纳利突然顿悟——我们不能再这么消极下去，我们要振作起来，超越凯越500X！于是乎TRK502以及502X纷纷迎来重大改款，贝纳利表示你凯越有的配置，我502一定不比你差。
就这样2020款502上市了，502和502X共分为标配与高配两个版本，价格涵盖38800~45800元。
502与502X本次更新的重点在于车辆的细节配置，历经两年，贝纳利终于意识到应该给502适配上KYB以及西互，让车看起来更加牛逼，有一种国际一线企业应该有的感觉，不能啥都是贝纳利自研。
同时贝纳利还给502系列车型标配了滑动离合器，大家可以注意观看2022款贝纳利502系列车型的发动机边盖，从这代起发动机边盖有了很大变化，这是方便大家区分车型年份的小知识点。
当然本次更新的重中之重是液晶仪表，贝纳利开始走“科技”路线，至少我们TFT仪表比凯越牛逼。
虽说502在配置方面已经拉到了和凯越一致的地步，虽说贝纳利的做工细节比凯越强，虽说贝纳利请来了专人，详细地演示了2020款502X高超的非铺装性能，但是消费者仍然不满意。因为大家知道自己没有试车员的专业技术，大家想要的东西凯越500X完全可以低价满足，我为何还要花高价购入TRK 502X呢？
我图你假意大利？还是图你沉呢？
更何况大家不信502X真能飞得这么高……
（车手是真牛逼）
于是502X再次陷入平平淡淡的境地，这个故事其实告诉了我们，如果消费者已经对你的产品形成了固有认知，那你怎么小改款都于事无补，最有效的办法就是大改款，如果大家希望你180kg，那你就得想办法做到180kg才行。可惜TRK502的调性就是公路休旅，它再怎么改，也无法成为部分人口中所谓的真拉力。
2021年全年，TRK 502没有一丝动静，凯越500X继续牛逼。
2022年，贝纳利似乎想通了，我不再纠结拉力硬派与否，我的目标就是量大实惠，我要把TRK502弄成外形最酷的公路休旅车。
于是贝纳利对TRK502再次进行了加量减价的操作——
ABS版502售价35800元，我们给喜欢颜值的摩友一个家。
高配版502X售价为45800，铝合金后摇臂+胎压监测功能是502X本次更新的亮点，虽然我们无力再次减重，但这次我们能把态度分补上，大家想要铝合金批平叉，我们就给大家铝合金平叉。
只要颜值爱好者能说这车真好看、真值，那贝纳利的目的就达到了。
虽说如今新车加量不加价，但是贝纳利的操作对于TRK502的二手价格基本上没什么影响，第一批502的残值仍在1.5万+；而2019~2020年的502X，二手价仍在3万+徘徊。无论大家如何评价，二手车主却决然不再降价，毕竟高位接盘人是我，车又不是不好骑，没理由低价出售。
反观贝纳利502的历史，从2016年的一炮而红，到如今的加量不加价，502已经从曾经的刚需型摩托车，转型为对ADV领域内细分市场的一种补充，它只能从颜值和块头上满足一小部分消费者，这事多少有点凄凉。
总结：
TRK 502/502X是好车吗？
作为公路休旅车而言，我觉得502可以说是一台好车，它的好主要体现在外观设计上，毕竟外观确实足够优秀，能满足虚荣心也是一种优点。
但是在动力、整体配置以及性价比方面，2022款的502其实已经不具备什么优势了，如果以这些方面作为评价的主体，那么502只能说一般，并没有它的同门师弟“骁500”越野版优秀。
TRK 502/502X适合什么人？
外观党，大型ADV爱好者，公路摩旅爱好者。超大的外观就是502最好的名片，它有一种魔力，既能说服喜欢它的人忽略它的缺点，又能让不喜欢它的人在见到它时肃然起敬，默默地留下这句你这车真大，真牛逼……
PS：只要你是本期讨论车型的车主，你的留言100%会上墙，但是时间和精选留言数量有限，我们将根据留言的先后顺序将评论上墙，欢迎大家多多参与，增进大众对于这台车的了解（江湖礼仪，抱拳了铁子）。
