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贝纳利金鹏辐条、贝纳利幼狮辐条版

近几年国内大排量玩乐型摩托车市场,最热门的就是中大排量的ADV旅行车,而且不像其他的车型今年流行复古,明年流行仿赛,ADV似乎永不过时,因为一款好的ADV它真的是一个全能选手,走街、跑山、带娃、买菜,别的车能干的它一个不落,但是它能干的,其他人未必能行!

今年再次迎来ADV热潮,春风800MT即将在北京亮相,几乎同一时间意大利品牌莫里尼自中能机车收购过后,也要发布该品牌在国内的首款车型X-CAPE,也是一款650排量的硬派ADV。今天我们就来盘点一下国内目前,在售的几款主流中排量ADV,并且我们到底该如何选择?

1、金鹏502X

标配版:4.38万

高配版:4.58万

除了某些小厂以外,金鹏502算的上是国内首款重型ADV,同时也是最深入人心的,拥有庞大的用户群体。500cc的同步双缸引擎最大功率35kw,相比另外两款500cc的竞品车型,金鹏502的扭矩更大,拥有46N.m的最大扭矩,同时最大扭矩的爆发点也更提前,所以前段加速拉扯感尤为明显,而且声浪也是这几款车里面最浑厚的,给人的感官刺激也更强。

20款的金鹏502X升级了TFT仪表、背光按键以及滑动离合,新增了一个高配版价格上涨了3000元,区别在于前后的KYB减震和西互卡钳。轮胎规格依旧是硬派ADV常用的,前19后17寸钢丝辐条轮,搭配象牌全地形真空胎,值得一提的是金鹏502X的离地间隙,在这几辆车中是最高的220mm,但同时坐高更高车重也更重,特别是原地挪车的时候明显比其他车吃力。

金鹏502X前直径50mm的倒叉,以及后气囊减震支撑性非常好,在挂上三箱或是载人的时候,减震仍然还保留有效行程。不过前减更换为了KYB的,减震行程依旧只有140mm,依旧不可调,这个减震行程放在ADV上就非常牵强了,起码得是180mm起步,就连仿赛飓风302R都有120mm的减震行程。

金鹏502X是国产块头最大的中量级ADV,油箱和车头都比下面几位要高出一个头来,在外观气势上最有排面儿。但随之付出的代价就是并不友好的830坐高,加上近230公斤的车重,庞大的身躯操控较于其他三款车也略显笨重,对驾驶门槛有一定要求,新手一般不推荐,新手可以选择坐高更亲民的铝轮版价格也更实惠。

说到金鹏502X就不得不提一下QJ的骁500了,同样是KYB的减震,但刹车配置更高,是Brembo的对向四活塞卡钳,还是直推上泵。它和金鹏几乎可以理解为同一辆车,造型更时尚铝合金后摇臂等配置更高,操控也比502更好,同时售价更亲民,同样分为公路版和越野版。

2、赛科龙RX3S

旗舰版:2.98万

智尊版:3.28万

赛科龙RX3S的排量虽然最小只有401cc,但是0-100提速并没有落后太多,金鹏502X是6秒整,它也只需要6.5秒,在400cc级距里动力参数也是比较优秀的。但是它作为一台多功能休旅车,引擎并没有单独调校,动力曲线依旧是偏高转,公路上的运动属性更强,专业设计的钢管编制车架,相较于早期产品操控提升非常明显。

赛科龙RX3S在人机交互的配置上毫不吝惜,超大尺寸的TFT表、自动感应大灯、背光按键、原厂胎压监测等等应有尽有。但是对于我来说,这些东西反而是次要的,更重要的是车身设计、发动机的调校以及刹车减震的使用效果。减震是赛科龙自主生产或是国产配套的,而其他几位选手都是KYB,实际体验效果也的确有差距。公路的舒适性和支撑都还好,但就是一下烂路就暴露出国产减震在调校功力上的差距,前后减震阻尼过小跳动明显,好在滕森的全地形轮胎烂路抓地力非常。不过这款车的定位就是公路旅行,如果基本不下恶劣路况,就不成问题。

赛科龙RX3S在这几款车中是最入门的,但同时售价也最亲民,而且对驾驶者没有什么技巧要求,座高只有790mm整备质量198公斤,和同级别街车没区别非常好上手,动力强劲坐姿非常舒适。对于新手用户或是基本是公路骑行的车友,还是比较推荐性价比很高,但旅途中恶劣路况比较多,或喜欢玩泥巴的车友就不推荐了。

3、无极500DS

售价:3.88万元

最后两台车型就比较有渊源了,搭载的是完全一样的KE500发动机,动力感受完全相同,最大功率35kw最大扭矩43N.m。发动机缸径X行程1:1,加速从头到尾都是非常连贯的,没有特别明显的动力爆发点,但是高速过转也不会出现动力衰减,调校的也很平顺,简直就是为旅行车和拉力车量身定做的引擎。而且无极无论是做工、品质还是口碑在国产车中是比较优秀的,产品稳定性也不错,不然也不会给宝马代工,对吧?

同样是TFT全彩液晶仪表内置胎压监测,前后KYB的减震前倒减后中置减震,出厂设定是偏舒适的公路调校,前段较软而后段又能提供充足的支撑性,上台阶或是过减速带减震的吸能效果非常好,而且在山路杀弯又不会觉得软脚,非常适合街道骑行,或是铺装路面的长途摩旅。

而无极500DS唯一的软肋就是非铺装的骑行,当然这辆车定位就是一台公路休旅车(比RX3S更极端),前后17寸的天使ST公路胎,搭载在运动型街车上居多,完全没有一点烂路属性。另外无极500DS车身、手把的震动控制比较一般,宽大的车身覆盖件一直从油箱延伸到坐垫下方,完全贴在驾驶者两腿之间,甚至会将双腿略微撑开,乘坐不是很自然也不舒服,车身共振非常直观的传递到腿部。

4、凯越500X

经典版:3.48万

单摇臂:4.13万

凯越和500DS搭载的是同款KE500发动机,动力方面的体验基本一样也没啥特别要说的,通俗一点来讲凯越就像500DS的烂路加强版本,同样的KYB减震日信卡钳,但减震调校更加专业,前倒置减震行程195mm,后轮减震行程更是足足有200mm。前19后17寸的真空辐条轮搭配全地形轮胎,这一套相当硬核的行走机制,加上轻量化车身单摇臂版整备质量只有186公斤,在非铺装路面的性能非常强悍。

正是由于凯越拥有一副好底子,重量轻操控好通过性能强悍,成为了国内众多泥巴佬的首选,是如今318川藏线上除小排量合资车以外,出镜率最高的车型,而且在国内各大ADV赛事展露锋芒。

凯越500X在外形上大家都知道是借鉴了谁,但是颜值确实是高,而且我个人觉得在500cc级的ADV中,凯越是可玩性最高也是最好上手的,虽然官方标注坐高820mm,但实际上它的后减非常软,坐上去实际坐高只有800左右。车重也是同级别中最轻的,操控自然得心应手,但是前减拖曳距偏小,手把转向异常灵活,也倒置了150过后的高速表现很不稳定,加装一套钛尺就可以完美解决。

凯越前减弹簧预载出厂的调校就偏硬朗,为了越野的时候能够有足够的支撑,在日常行驶中大的颠簸起伏,像连续的减速带它都能完美处理,反而小坑小洼的滤震效果一般,调到最软也没有明显好转,而后减又太拉垮过软,带人或是三箱满载车尾就会明显下沉,真的非常丑!不过调节后减阻尼和预载后会有明显好转。

总结

能把国内这几台,比较有代表性的中量级ADV都骑个遍的,我相信除了同行媒体,那就只有出没在各大车友群里的白嫖怪了吧,那么我再简要总结一下:

贝纳利金鹏502X

块头最大气势最足,排气声浪悦耳前段提速强劲,但是车重较重座高较高,上手门槛较高,挪车扶车很费劲,对驾驶者有一定技术要求,对新手不太友好,另外保有量高配件维护都比较便宜。

赛科龙RX3S

排量售价最亲民,配置很高性价比十足,上手没什么难度适合小排量进阶型车友。发动机同级别动力水平强悍,出力特性偏高转,公路操控驾驶感受良好,减震不适合烂路场景,产自重庆配配价格也不会高。

无极500DS

完全就是一台公路休旅车,运动性能很出色,长途舒适跑山减震也不会软脚,为了公路体验厂家完全摒弃了越野性能,操控、车重、座高控制的很好,和街车无异,比较好上手,原厂风挡就跟闹着玩儿一样,另外车身震动控制一般。

凯越500X

优秀的越野基因不得不佩服其调校功底,200mm的前后减震行程,离地间隙210mm原厂配备铝合金发动机底盘装甲,可以放心大胆的去探索公路尽头的快乐,同时车重最轻、操控较好、实际座高很低,上手几乎没什么难度,可玩性最强。但是后减过软,另外高速稳定性较差,新车震动控制是这四辆车中最好的,随着公里数增加车子也会变得有些散,震动也会随之增大。

看到这想入手ADV但又徘徊不定的车友,心里是不是已经大概有谱了?先问自己想要的是什么?自己有没有足够的驾驶经验还是小白一个,是日常通勤周末偶尔郊游,还是想要追寻公路尽头的那份快乐?只需要公路骑行不太注重烂路性能就选RX3S、500DS,或是金鹏502和骁500公路版;而喜欢跑烂路玩泥巴就需要金鹏502X或是凯越500X,身高体型比较小巧或是没有丰富驾驶经验的新手,建议凯越500X。

对ADV车型来说,整车上的各大配置,我个人认为减震可能是最重要的,因为ADV或休旅车,都是用来跑中长途摩旅,使用场景多变既要跑公路又要应付烂路,此时减震高度影响到你的骑行体验,这就要看厂家的调校和取舍。

责任编辑: 鲁达

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