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贝纳利tnt150s有没有cbs

贝纳利此次在乌镇以“驭不凡,领未来”为主题举办了新车发布会。

吉利控股集团副总裁

浙江钱江摩托股份有限公司董事长余瑾致辞

本次发布会贝纳利发布了四款新车,其中包括了两款500mL级别的热门车款,作为复古以及探险车界的网红车款,TRK502和幼狮500此前一直是车友关注的焦点,此次推出辐条轮版算是这两款产品的一次升级。除此之外,还有两款小排量运动街车,所以话不多说,一起看车。

贝纳利技术总监Stefano Michelotti介绍贝纳利BMT动力平台,BMT是贝纳利制造的多气门多火花塞技术小排量动力平台的缩写,有更好的动力表现,更低的油耗以及更耐磨等特点,此次发布会TNT150i和小迅龙150S都是使用了BMT动力平台,未来BMT动力平台将在更多小排量车款上应用。

贝纳利技术总监Stefano Michelotti

红宝龙TNT150i

售价:9980元!

本次发布的全新红宝龙TNT150i是以去年TNT150 GT版的基础上升级而来。首先发动机于之前的GT版有所升级,是基于贝纳利全新的BMT中小排量技术平台打造,这款150mL单缸风冷发动机采用四气门双火花塞,配备了德尔福电喷系统,相比之前的两气门发动机功率从9.3kW升级至9.8KW,不过依然采用了5挡变速箱。

意大利Benelli亚洲、非洲、美洲区营销总监Dante Bustos为大家介绍TNT150i

TNT150i采用了全新的贴花,同时全新加入了CBS前后轮联合制动系统技术,前制动采用了三活塞卡钳后制动采用双活塞,当大力踩后制动时,前制动一个活塞工作,实现前后刹车联动。这套系统对于那些还比较“依赖”后制动的新手来说是一个很实用的配置。

其它方面,TNT150i配备了41mm倒置前减震,后中置减震预载可调,全LCD仪表带有挡显。除大灯外,全车其它光源均采用了LED,并带有日间行车灯,和此前的GT版保持一致。同时13.5L的大油箱也让这款150mL级别街车有不错的续航能力。

小迅龙150S

售价:11980元

小迅龙150S是在贝纳利BMT中小排量动力平台下打造的一款150mL级别运动街车,外形沿用了贝纳利欧系的肌肉感特点,饱满的线条和短尾的设计让这款车很有运动感,同时双翼梁车架在这个级别的国产车中也比较少见,突显这款车的运动属性。

Dante Bustos继续为大家介绍小迅龙150s

配置方面这款小迅龙150S同样使用了CBS前后轮联合制动系统技术,前制动采用260mm制动盘配三活塞卡钳,后制动为双活塞卡钳。前倒置式减震,后中置后减震预载可调,并且使用多连杆设计。小迅龙150S配备了一款比较大的LCD仪表,带有挡位显示、水温显示、时间等信息一目了然,全车采用LED光源。

小迅龙150S采用了和去年发布的RSF150i同平台动力单元,150mL电喷四气门三火花塞水冷发动机,搭配德尔福电喷,六挡变速箱,官方参数表中最大功率为11.3kW(8500rpm),最大扭矩为12.5N•m(7000 r/min),压缩比达到11.3:1,这样的动力参数在同级别中属于上乘。

下面是两款车的详细开箱视频

幼狮Leoncino Trail

售价:41800元

宣传视频

去年贝纳利发布了幼狮Leoncino,一经发布就备受关注,现场200台车两秒钟就被抢空。而今年贝纳利发布这款车的辐条轮版幼狮Leoncino Trail,相信很多车友从去年就等这款车,算是这款中量级复古街车的再一次升级了。

贝纳利全球营销总监Roberto Vitali为大家介绍幼狮Leoncino Trail

在外形方面,幼狮Leoncino Trail和去年发布的幼狮Leoncino并没有太大区别,依旧使用了一款全液晶仪表盘,全车LED光源,复古的外形,一体式车座,分体式牌照架等。

动力方面也依旧使用的是500mL双缸水冷双顶置凸轮轴发动机,每缸四气门,6挡变速箱,采用博世电喷系统,最大功率35KW/8500r,最大扭矩45N·m/4500r。

最大的差别来自配置,相比于去年发布的幼狮Leoncin,全新幼狮Leoncin Trail采用了铝合金辐条轮毂,前轮为19寸,后轮17寸,前减震从原来的41mm升级到50mm,行程也由125mm增加到135mm,后减震预载和阻尼均可调,最小离地间隙加高到175mm,以保证更好的减震性和通过性。同时轮胎也进行了升级,使用的是象牌的多功能胎,兼顾了公路和非铺装路面。还有一个小细节,这款车的前制动系统,卡钳从原来的辐射式变成了浮动式,制动盘也由圆盘变为了浪花盘。

幼狮的升级让这款复古车又有了更多可玩性,原来只能在街上玩范儿,如今不仅气质依旧,同时还增加了些许越野属性,无论跑山越野还是穿梭于城市间都游刃有余。

金鹏 TRK502X

售价:44800元

宣传视频

如果说幼狮Leoncino Trail是一款跨界复古车,那TRK502X终于变成一款纯正的ADV车型了。之前的TRK502虽然外形霸气,但在一些细节上还是无法和真正的ADV车型相比。而这款TR502X无论是在外形、配置以及功能性上都可以称得上是一辆标准的ADV车型。并且此次厂家还为这款和标配了贝纳利定制三箱。

贝纳利全球营销总监Roberto Vitali为大家介绍TRK502X

外形方面和TRK502还是有区别的,除了版花不同以外,排气由原来的底置改为了高位排气,由此带来的变化就是最小离地间隙由原来的190mm增加到了210mm,让这款TRK502X有更好的通过性,同时涉水能力也得到加强。

其次轮毂换成了前19寸后17寸的铝合金辐条轮毂,并使用象牌多功能全地形轮胎,同时前50mm倒置式减震行程增加到了140mm,以适应各种非铺装路面。而在一些细节方面厂家也为ADV定位做了优化,比如增加了发动机底壳护板。同时TRK502X还配有加高风挡和附风挡,以及护手等实用配置。

动力方面和TRK502没有变化,采用500mL并列双缸DOHC 4气门水冷发动机,最大功率35kW,最大扭矩45N·m。相信经过了这几年市场的检验,这款动力平台的稳定性已经相当成熟了。

作为国产首台探险车型,当年TRK502的上市正式引爆了国内探险车型热潮,如今TRK502X时隔两年再次强势来袭,相信很多车友会深情的说出那句话:终于等到你,还好没放弃。

当然,在去年的米兰车展上贝纳利还展出了很多备受瞩目的车型,不过在此次发布会上并没有对外发布,不过相信在不久的将来,又会有更多贝纳利新车等着和大家见面了,所以敬请期待吧。

责任编辑: 鲁达

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