鲁达 
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一转眼，这辆幼狮800T版已经入手了一个多月，里程数也已经到了接近2000公里，是时候来给大家分享一下这段时间的使用感受了。
这辆幼狮800T版目前为止还没有出现过任何问题，一切都正常，当然，这点里程数还证明不了什么问题，了解一款车的品控如何是一个长期的过程，所以，五千公里的时候，我还会再写一篇使用感受。
没有做什么大的改装项目，加了一个发动机底护板和手把加强杆，其实也是属于外观上的改动，以便更符合其TRAIL的定位，于实用性上并没有太大意义。
前面发表过的系列文章里面提到过，我会找人来测试幼狮800T版的零百加速成绩，毕竟是属于大排量性能车型了，不测个零百极速似乎也说不过去。
为什么会找别人测呢？原因很多，其中之一是我本人体重感人，这吨位如果去测零百加速，只怕是能将成绩直接拖慢一秒以上，想像下可能贝纳利气急败坏的找我私聊“亲！这样不好吧？把你的那段视频删了吧，求你了！”，那画面简直不要太美。
原因之二是测试零百加速的专用仪器D-BOX我没有，买一个吧价格也不菲，想想还是算了。
于是我找到了摩托派的大虾老师来测试这个成绩，顺便游山玩水花天酒地跑个山。
测试是在一段封闭的道路进行，路面平整，但是有弯道，长度也不够，不算很理想的场地，所以极速就不测了。
第一把测试，因为大虾也不是很了解这款车，因此不敢造次，成绩是4.8秒。
第二次测试大虾可能是认为第一把过于保守了，因此离合器丢得快了一点，所以导致前轮连续离地，影响了加速成绩。
第三次和第四次时都取得了4.7秒的成绩，根据大虾的说法，多熟悉下应该还可以提升0.2秒的成绩，碍于是我自己的车，没好意思猛造，因此最终结果就落在了4.7秒。
对于这个成绩，我并不觉得差，4.7秒的零百加速成绩完全符合这款实际排量754cc的TRAIL版复古车的实力，如果换上纯公路轮胎，在更理想的场地上测试，肯定是不止这个成绩。
对于幼狮800T版的骑行感受，摩托派的大虾和赵小兵老师均给予了还不错的评价，认为整车骑行上的调教还不错，悬挂制动系统表现优良，操控灵活性也上不错，在同级别车型当中能排在中上的档次。
出发之前合个影，铿锵三人行这次又出发了，目的地是宜昌百里荒，十年前应该也是摩友打卡的一个网红旅游景点。
百里荒的山路路况不错 ，路面平整，但是回头弯不少，路况不熟的话，还是谨慎点为好，因此我一直将速度保持在60到80之间，不算快，但是安全。
幼狮800T版，前后轮都是象牌的全地形轮胎，分别是120mm和180mm的宽度，再加上胎冠的弧度较平，在弯道中的翻身不会比那些仿赛更快，而胎纹的缘故使得你也不敢将车身倾角放得过低，也一定程度上影响到了弯道内的速度。
幼狮800T版跑山我跑过好几次，就利落程度来说，他还是不如那些仿赛，直道上当然可以凭借排量优势缩小差距，但是毕竟是未知的山路，不知道前方弯道什么状况，因此你也不敢放开了跑，而这些小仿赛在进弯前几乎可以不怎么用制动，能一直保持较高的持续速度。因此，这样一来，你就会发现，直道上你缩小了的距离在进弯后又被拉大了，如果你特别喜欢这种跑山的活动，幼狮800T版建议改装轮胎会表现更好点。
当然，以跑山这种激烈的驾控来衡量一款兼顾轻度越野的复古车，实在是有点强人所难，没有一款车能适应所有的使用场景，幼狮800T版也同样如此，换句话说，国道上的巡航你就知道幼狮800T版的好处了，手把位置高，坐姿端正，高速稳定可控，动力大加速猛，超车轻而易举。
值得一提的是，幼狮800T版的续航距离是一个不得不提到的短板，一满箱油如果是走国道，基本上也就是两百三十公里左右的续航距离，再找不到加油站，随时有可能会抛油锚。
所以，幼狮800T版的使用场景里面，不应该包括那些极限跑山运动和无人区的超长距离摩旅，那是仿赛和ADV最擅长的事情。不过据说大咖战车老师（同为幼狮800T版车主），正在开模做加大油箱，估计续航能突破300KM，到时候如果我把油箱改装之后，再来测试下续航距离给大家分享。
中饭是在一家山里的农家乐里面吃的土鸡锅子，啊真香！
目前为止，我对幼狮800T版的表现还是满意的，它满足了我对于一款大排量车型的所有期望，外观帅气，动力足够，操控灵活，悬挂制动调校得当，品控上虽然谈论这个还为时尚早，但到目前为止还没出现任何问题，基本上达到了我的预期，后续我还将继续给大家分享幼狮800T版的使用经历和感受，欢迎大家继续关注我的动态。