鲁达 
图片提供：Emi / Vivy
今天，米兰展首日，钱江贝纳利传来了一个又一个好消息！
752S，的确要来了
在市场所有的中小排量车型中，贝纳利产品已经是非常成熟并取得了不错的市场反馈，譬如中排量段的Leoncino 500，TRK 502，Tornado 302都有不错的口碑，以及2016、2017年专攻的BN251、TNT150、RFS150i、TNT135等下探排量段的新车种，进入更广阔的世界领域后，贝纳利给市场的感觉是似乎放弃了其竞争优势的四缸600CC及以上排量段的突破工作。
其实雄心勃勃的贝纳利从未忘记自己纯正意大利大排量的出身和血统。近年调整战略布局，积极着手并完善大排量产品结构、车型设计、试验测试等工作后，经过一段时间的等待，传说中的750真的要来了。
2017年，米兰展首日752S惊艳首秀，消息一出，整个欧洲震惊，米兰首日就刮起一股最强劲的贝纳利龙旋风。可以期待，贝纳利更大排量车型的全球首展，离现实登陆也就一步之遥了！2018年，中国摩托车行业的又一个历史性的时刻，要降临了！虽然目前752S还没有具体的中文名称，单从外观设计、排量缸型、配置配色就已经让世人无比震撼。
750CC，双缸发动机，这是一个全新的动力平台。750CC是目前贝纳利中国即将量产车型中排量最大、拥有自主品牌和知识产权的全新力作，这一排量的突破，看似简单却又无比神秘和难以超越，这对贝纳利而言是跃上世界摩托新高地的重大突破，这对中国乃至全球贝纳利车迷来说更是一个值得巨大期待的好消息。
2006年，贝纳利2UE（DUE）756（概念车设计）
2016年open category的设计冠军奖
记得2005年钱江摩托收购贝纳利之时，神秘的贝纳利2UE（DUE）756就以概念车的身份而获得2006年open category的设计冠军奖而深入人心。由于种种原因，拥有899、1130CC三缸发动机的贝纳利却没有能将其推向全球市场并量产上市。12年后的今天，钱江摩托做到了，这家中国老牌摩企做到了，在如此严苛的中国摩托车发展环境的当下，特立独行，甚至格格不入的钱江贝纳利，走出了让人惊艳的世界波。这的确值得玩味和值得我们摩托人共同鼓掌，为林华中点赞，为钱江摩托叫好，为中国摩托车工业的明天喝彩，从某种意义上讲，750CC的到来不仅开启了贝纳利回归大排量全球争战的序幕，更开启了中国摩托车走向世界深蓝的序幕，这是贝纳利全球的集结号，更是贝纳利新出发的冲锋号！
2006年，贝纳利2UE（DUE）756（概念车样车）
从现场样车图片分析，752S外观设计大胆简洁又圆润饱满，看起来既复古，又运动，结合全新的头灯仪表，整体肌肉感、科技感十足，与之前各版本网图变化很大。
由于贝纳利已经有了最大马力82匹的600cc发动机和121匹的899cc发动机，预计这款发动机的最大马力应该在两者之间。
752S采用传统的钢管编织式车架，前叉和刹车系统拥有家族化的特色，位于排气管上方的双管摇臂，似乎已经成为了贝纳利的标志性设计。
短尾座舱设计不仅符合欧洲标准，更大大增强了其运动的感觉。LED指示器以及尾灯都有不错的显示效果。全液晶显示屏包含的信息量也是非常丰富，有转速，油量，温度，档位显示，时钟以及其他信息。
具体价格参数静候2018上市前夕发布吧！
现在，形势很明朗了：谁将来掌握更大排量、更多缸型、新能源摩托车核心电机、电控、锂电池技术，谁就将在未来世界摩托车竞争中握有重大的筹码，世界各大知名品牌的成功无不如此。在世界范围内，贝纳利752S的竞争对手有宝马F800R、KTM800cc Duke、川崎Z650、杜卡迪821。
中国摩托崛起于世界，由钱江挺身而出！
——2012年，贝纳利以中国首款四缸600CC强势回归世界舞台；
——2013年，欧版黄龙BN600R荣膺当年米兰展最美车型中国唯一入选车企；
——2014年，300cc双缸街车蓝宝龙横空出世；
——2015年，王者归来，幼狮500入选当年十大最佳车型第六名；
——2016年，贝纳利站上世界复古新高地，双狮闪耀米兰。
2016年，双狮闪耀米兰
一步步研发，一步步逼近，一步步超越！现在，贝纳利已经在意大利和中国设立了2大研发中心和制造基地，在全球多地测试车辆，近年更是频频出现在世界各地知名的摩托车、汽车国际大展上，比如米兰、科隆、印度、泰国、越南、马利西亚、伊朗、俄罗斯等多个国家，贝纳利可谓光芒初现。
钱江贝纳利表示，随着本次米兰展14款新车的陆续发布上市，会不断完善贝纳利的产品结构，贝纳利将进一步提升国际竞争力。这意味着，百年品牌产品、技术储备已经领先国内；更意味着，中国摩托车从落后者、追赶着、模仿者，正在成长为新时代某些领域的领跑者。祝贺钱江，祝贺贝纳利！
400CC双车首秀
Benelli 402S
Imperiale 400
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