鲁达 
在第一季里，我们了解了有关502C的一些题外话，今天继续内容。502C，这个“C”有多重意思。它既可以解释为Cruise，也就是我们所说的“巡航”，也可以解释为Custom，也就是我们所说的“定制”。
Cruise和Custom，这两个词，都大量的出现在美式机车的相关文章之中。这种风格的车种，其实已经出现多年，只不过在国内比较稀缺。初期一直被各大机车媒体划归为NAKED，也就是街车类。后来类似车型的逐渐增多，从本田X4到雅马哈V-MAX，再到哈雷的V-ROD和杜卡迪魔鬼，界定车型的界限已经越来越模糊。而502C因为称呼简单，直白上口，又隐含多个意思，所以至今贝纳利官方也未给它中文名称。
今天的502C高配版的试车，还是战车我的老路子，先说不足再看优点，看你取舍如何。
502C高配版的不足：
1、仪表小。这个话题被好多车友谈及，其实日系车种里，很多街车和复古车计算仪表面积的话，是与502C数据接近的。虽然战车我并没感觉小，但由于谈及的车友较多，咱们不妨就将它划归为不足之处。
2、离合器手柄不可调。502C的高配版本由于右手的制动系统为鲍鱼配套件，因此自带多段调节功能，反而因此显得左手的离合手柄有点突兀。因为本身车把较宽，所以身材矮小一点的车友，可能会手臂张的较开，此时如果手柄再不可调，手上捏离合时候可能就捉急一些。
3、车把宽。502C的车把，由于令驾驶者双臂伸展，驾驶起来很有硬汉的感觉。但因此凸显的问题是，身高165以下的车友，可能因此在拐弯时候，感觉到手臂不够长。
4、后座小。由于这种街车与巡航车相结合的车种，为了凸显欧美式肌肉风格，因此都会在后座的比例上有收敛。战车我对后座倒是没感觉到小，而是觉得有点薄，对于乘客的舒适性表现不足。
5、链瓦甩油。在502C的链瓦的前端，为了造型的美观，特意留了个小豁口，但这个地方在驾驶者给链条打链条油的时候，再次骑行中会有油点甩出，如果打链条腊就不会出现此情况。
6、后脚踏。502C的前后脚踏，与幼狮500是通用的类型。而502C的后脚踏固定点略宽，会导致后脚踏无法完全折叠收起。
7、后挡泥瓦。502C的后挡泥瓦，与贝纳利的各类大排量机种风格相似，采用了侧面支撑后置式的挡泥瓦，由于面积不够大，因此会在积水路面骑行时，将泥水向上向前甩起。
8、防摔块焊接点。从安装防摔块的焊接点上来看，像是后期又单独补焊的一块金属，因此焊点不大美观。这个暂且归类于不足之处，后面的试车内容里我们还会说到。
9、汽油泵声音。由于502C的油箱容积极大，因此在空腔效应之下，打开电门时候，汽油泵工作泵油的声响被放大，有明显的滋滋声。在打着车子后，声音就听不到了。
502C的优点
1、整车造型饱满，力量感十足。虽然被车友说模仿，但这台车，真正呈现在身边的普通百姓眼中都会觉得不错，每天接送孩子等候时，常有其他学生家长问这车几万。毕竟。我们买了车，大多数使用时间里，接触到的都是不懂车的普通人。在不懂的人面前体现车子的价值，即是优点，也是卖点。
2、车架升级。对于贝纳利之前追求刚性的粗口径车架来说，502C的主车架材料变细，由简单承重结构变成了几何编织型。对于震动的消减和整体强度的提升，都有着明显的助益。
3、仪表增设了白天和夜间模式。在仪表里隐藏着光感开关，会根据光线的变化，自动切换为夜间和白天模式，光线的变化调整时间为三秒左右。
4、右手把增加模式开关。由于将仪表上的调整按键去掉，对于仪表的防水和美观度都有帮助。将模式键安装在右手位置，按下后切换行驶总里程和A\B两个单程，同时还可以用这个功能键调整时间。
5、大灯亮度。由于之前的幼狮500因为照顾欧规的流明强度，被国内用户投诉说亮度不够，在502C的身上，大灯的亮度已经有了明显提升。同时，全车LED灯组已经成为贝纳利各个新品的标配。
6、超大油箱。21升容积的超大油箱，即便以暴力模式骑行，也有四百公里以上的续航里程，对于那些因为加油刷身份证问题困扰的车友来说，加一次油，可以持续很久时间。
7、配置提升。在502C高配版本身上，配置了KYB的前后避震，以及前后意大利鲍鱼制动系统。这些配置的提升，令整车的操控、稳定、安全等多方面都有了提升。
8、水箱加大。502C并非如大家所以为的只是加大了水箱外的塑料壳，其实水箱的大小，比起同排量的幼狮500，散热面积增加了20％左右，炎炎夏日骑行时，这个更实惠。
9、舒适度提升。除了KYB专门根据502C高配版这款车配置的前后避震对舒适度有了大幅提升外，车座的形状，会对驾驶者的后腰起到承托的作用，增加了骑行的舒适度。腿部前伸的驾驶姿势，也令驾驶者更为放松。
10、脚踏位置。502C的脚踏，可以根据驾驶者的需要进行三段调节。
11、材质变化。502C高配版刚刚到家时候，为了看风扇的开启温度，曾在屋里将车子发动着一直怠速，等到高温令风扇开启时候，不小心蹭了一下排气管尾段，没想到居然不烫。这条看似与小暴龙同款的排气，对于高温的阻隔，做的很到位。
12、细节做工。在使用502C高配版的一千公里时间内，经常有车友晚上来侃车，其中有大贸宝马车主、杜卡迪车主、本田车主、川崎车主，以及国产的新黄巡600车主、幼狮500车主等，都对这台502C的装配细节表示惊讶，车身的各处细节和装配工艺、漆水品质，都让这些车友感觉到国产车的明显进步。
试车内容：
在看过了502C高配版的不足与优点之后，来谈谈驾驶感受。
一、动力提升。由于之前将同排量的TRK502和幼狮500都使用过一段时间，因此，在骑上502C之后，明显感觉到动力的变化。幼狮500当时的优势是2挡时速20公里、3挡时速30公里、4挡时速40公里、5挡时速50公里、6挡时速55公里时候，拧下油门后，加速可以正常持续提升。而502C的动力系统，变成了2挡时速18公里、3挡时速24公里、4挡时速32公里、5挡时速38公里、6挡时速42公里，在这种状态下，即便以1500转左右的怠速骑行着，车子可以不会因为高挡位、低转速、低时速而前后匡动，此时拧下油门，可以保持正常加速。这就意味着，502C的低扭有大幅的提升，用户可以轻松的以2、3两个挡位把车子当踏板车骑。动力的提升，对日常使用频繁的时速区段帮助很大，使用起来更顺畅。
可能上面这些话大家还有点理解不过来，这样说吧，在400~500cc排量的车型里面，这种低扭输出，很难有车型能与502C进行PK的。
看到这里某些键盘侠先别急着说充值，烦请亲自试试幼狮500是否真的如战车我所说那样，再去试试火神650，能否在我说的那种时速、转速和挡位之下没有把你前后匡动的怀疑人生，再来说充值不迟。
二、操控提升。要不是亲自用尺子量了502C高配版的轴距，几乎都不敢相信，这台车的轴距达到了1585mm。要知道，哈雷的883的轴距也不过只有1550mm的轴距而已。大多数车友应该都知道，轴距长了，对于车辆行驶的稳定性会更好。但轴距长了，会影响到车子的灵活性和弯道操控。而当年的雅马哈V-MAX1200和本田X4，牺牲了弯道而用排量去堆叠加速效果。直到近两年，杜卡迪才在XDiavel上号称拥有一定的弯道操控能力，让跨界车种兼具直路稳定与弯道灵活。而502C在弯道里的表现，有点出乎意料。再次拿它跟幼狮500和火神650来对比吧。一个相同的高架桥下辅道的大型回旋弯，幼狮可以用时速63公里过去，502C可以用时速55过去，火神650可以用时速45过去。这样形容，相信大家可以更直观的理解。
502C高配版的操控表现，并非吹捧，而是拜其合理的前倾角度、较低的重心、以及专为此车调教的KYB前后避震所赐。只要调整得当，502C高配版，能给你带来不错的路面追踪性，尤其是时速60以下，对于路面的减速带、连续减速提醒条、路面连续轻度起伏，都可以很好的消解。这一点上，标配版的502C就稍嫌不足。关于避震的调整，下一季战车会详细谈到。
三、制动效果。由于502C高配版的前后制动系统，采用了意大利鲍鱼BREMBO，因此在制动效果上，相较于之前的贝纳利多款车型，制动效果有了提升。而需要注意的是，正常我们在紧急制动时侯，对于前后刹车的施加力道，一般都是按照前七后三的制动力道来分配。驾驶502C这样的车型，一定记得，制动力道要前六后四。前六后四、前六后四、前六后四，重要的事情说三遍。
在前一千公里的使用时间里，共出现过三次刹车到冒汗的紧急情况，都是因为前方汽车突然变道。在按照以往的制动经验紧急制动时侯，导致前轮的ABS打开过早，各位车主如遇紧急情况，最好是后刹一脚跺死的同时前制动施加大力，这样才会前后轮的ABS同时开启，达到最佳制动效果。这个就要靠平时多多练习、有备无患了。原厂的倍耐力天使恶魔胎，在正常干地下表现可以，但在遇到路面积水时候，会出现跟正常公路胎一样的附着力降低，因此，建议在原厂轮胎使用到差不多需要换轮胎的时候，升级一下轮胎配置，或升级下前胎，倍耐力的新品恶魔3是个不错的选项。
综述：
502C的共振，初期在3000转左右时候，出现在油箱和车座结合的位置，但随着转速的攀升，震动减小，一直到时速100以后，才再次出现。由于车子还是磨合期，因此极速只敢拉到表显155。磨合期里，骑得暴力了一点，因此油耗一度到了百公里4.3升。这与之前战车的那台幼狮500在磨合期时候的油耗接近，幼狮500出了磨合期后，正常油耗被控制在百公里3.4~3.7升左右。
很多车友在后台询问520C究竟该选高配还是标配，实话实说，战车我建议大家选用高配版本。之前已经购买标配502C的车友也不用懊恼，高配版的车子交付一段时间后，KYB避震和鲍鱼刹车都将进入502C的售后配件体系，各位车主可以依据自己喜好来进行单项或双项升级。
同时，车友咨询最多的问题还有座高，502C的实测座高是760mm，在坐上车之后，还会自然下降20mm，也就是说，座高已经完全可以满足身高165以上的车友使用。而且脚踏位置共有5个调整孔，方便车主将脚踏位置进行前、中、后三种模式调节，前后移动范围可达到5厘米。对车主的身高兼容性非常大。
之前曾有某位大咖说502C的挡位不好使，搞得连幼狮车主都笑了。贝纳利的这台500cc引擎，挡位的顺滑程度几乎是公认的。平时驾驶都是1档用离合，2挡半联动，3~6挡无需离合，挡位间切换的顺畅干脆，只要不是非常小白的车友都能做到。估计是大咖腿短，调整了脚踏位置后没有一起调整挂档杆角度，导致挂档后鞋尖蹭着挡杆。
再就是后座，在拍摄骑行照片时候，喊着身边一位杜卡迪821大贸车主大刚同学帮忙拍照，在载着大刚前往拍摄地点时候，战车还特意问他后座是不是感觉小，而大刚同学脱口而出，跟我的821一样呀……有时候，我们常常会对进口车的不足之处，选择性的视而不见……希望国货早日自强，逐渐扭转这种现象。
对于身高略低的车主，战车建议除了将车把向下放低一些外，可以换个改装车把，最好配合龙头的升高码一起使用。不过最近听说淘宝已经有好几家商家在开520C的车把了，相信随着502C的靠背、护杠、侧箱之后，改装车把也出现，满足有需求的车主。
看得出，这次贝纳利推出502C的时候，对于用户的需求有明显的附和。比如前面说缺点的时候，车架上防摔块的焊接点。其实这个焊接点，很明显是后来加上去的，也就是说，车型的设计初期，应该是没有这个防摔块的，为了应对国内消费者逢车必加护杠和侧箱的要求，而特意增加了这个焊接点。厂家能主动考虑消费者在实际使用中的诉求，这，是好事。希望可以继续发扬。
贝纳利史无前例的做了跨界车种，还重新为这款车更改了模式切换按键，加大了油箱容积，加了脚踏位置调整，做了排气隔热，打造了高拉力钢管车架，加大了水箱，增加了进口避震和制动系统，没有靠一款发动机和车架、轮圈，去玩一鱼多吃的把戏，对于消费者的态度上是优于日系的。假以时日，动力模式、循迹系统、电子避震等，会不会出现在贝纳利的新车上呢？
下一季，我们继续来全方位解读502C的更多内容。
延伸阅读：苍蓝猛兽---全方位解读贝纳利502C（第一季）
