鲁达 
自从意大利摩托车品牌贝纳利（Benelli），被钱江摩托收购之后就再度焕发了第二春。贝纳利面向中量级市场的产品Leoncino 500成功的在国内掀起复古炫风。
吉利入主钱江之后更是一发不可收拾，其制造业务速度已经赶上了世界级现代化的进程，新车型更是层出不穷，而不是一遍又一遍地依靠老车型啃老。许多人不知道的是，贝纳利（Benelli）曾经在70年代与摩托·古兹（Moto Guzzi）一起归Alejandro de Tomaso所有。
在上个世纪贝纳利还缔造了传奇车型，贝纳利六缸Sei。这是世界上第一台量产的直列六缸摩托车，贝纳利Sei的750和900版本都赢得众多荣誉，因为它是当时最好的摩托车之一。
现在的贝纳利摩托车大部分在意大利Pesaro设计，在国内的工厂生产，尽管中国的制造业十分发达，但在设计创意等方面，离意大利这个盛产跑车的地方相差甚远。
回归正题，幼狮500充满了肌肉运动风格，乍一看好像和复古摩托车没有多大关系，从样式上讲很多人都提到了它与杜卡迪scrambler有着相似的样式，这也没有办法两个品牌出自同一个地方，事实上这两台车的售价差距悬殊巨大。
贝纳利Leoncino的车身像街车摩托车一样轻松自如，并具有最少的doo-dads和附加组件。搭载500cc水冷双缸发动机，在8,500 rpm时产生47 hp的功率，在5,000 rpm时产生45 Nm的扭矩。配有DOHC和每个气缸四个气门，由一个37 mm的节气门体供气。
极简主义风范确实渗入了Leoncino，整台车的外观并没有过多的装饰。幼狮500采用13.5升的油箱，试驾车型使用了非常诱人的红色色调，油漆与做工水准都非常棒。
幼狮500仅有790mm高的坐垫平易近人，座椅本身相当结实，座椅前端有意狭窄，可以使骑手更好地将脚平放在地面上，一体式座椅非常平坦，厚度和软硬程度也非常舒适。
870毫米宽的把手非常适合手短的骑手，更能让骑手处于非常直立的骑行姿势，车头部分的迷你风挡在装饰上的作用远胜于其实际带来的作用。
平缓的车把意味着可以用旧式的方式的骑行，稍微向前弯曲身体可省去一些力气，但请轻握车把。对于那些不习惯重型摩托车的骑手而言，幼狮500重186公斤，满油状态下为196kg可能有些沉，虽然有着500cc的排量但是缺乏高转马力。
幼狮500的离合器表现是中规中矩的，每个档位之间的切换都没有问题，对于中量级摩托车来说，齿轮啮合是快速而精确的，发动机的中档功率足以让这台车变得有趣。
幼狮500高速骑行并不是很舒适，复古车很显然不擅长速度方面的表现，尽管配有直径为50mm的倒置叉，但无法进行调节，以中等速度转弯，我们可以感觉到前轮胎已被推开，弯道的极限表现并不是很高。
通过弯头的剧烈加速，车尾会有一些不稳，踩了一下后刹车，从而使幼狮500在轻微的颠簸中停止，一切都恢复了。
说到制动器，对幼狮500所提供的制动器印象深刻，320mm双盘和两个径向安装的卡钳，足以可以完成这项工作，尽管我们注意到，在通过一系列弯道用力推动时会有些疲软，包括急加速然后刹车后轮会有轻微浮动。
幼狮感觉最好的骑行速度是在，略高于高速公路限速的情况下进行巡航，并且双缸发动机会有足够的扭矩输出，也可以轻松变道超车，这就是我们最喜欢Leoncino的原因，尤其是在第五档或第六档的时候。
我们注意到，在骑行时震动会通过脚踏板传递而来，但这并不足以令人讨厌，毕竟复古车并不是跑车需要时刻保持高转速。连续骑行了几个小时之后，臀部变得麻木时可能需要稍微挪动下屁股，重新找到了一个更加舒适的位置。
贝纳利花了一些心思在方便骑乘者身上，全车LED照明，清晰可见的LCD仪表，速度表是数字式的，而转速表是电量计的条形显示，虽然不是全彩但是基本够用。
在燃油经济性方面，每百公里约需要消耗3.8升燃油，这与幼狮的性能保持一致，激烈驾驶油耗降会上升到每100公里5.4升。
幼狮500有一些有趣的小细节，Leoncino的设计确实引起了很多思考。Leoncino的吉祥物，在意大利语中意为“小狮子”，位于前挡泥板，把手上的Leoncino名称，座椅和制动卡钳上的贝纳利徽标，表明Leoncino有很强的品牌辨识度。
贝纳利幼狮在东南亚马来西亚的，售价为MYR29,288，和国内售价相差不大。在当地这个级别的车型还括川崎Z650，售价为MYR35,609，本田CB500F，售价为MYR31,363。其他选择包括Ducati Scrambler Sixty2，售价为MYR48,017，KTM 390 Duke售价为MYR28,800，而Yamaha MT-07则为MYR38,388。
因此，对于当地人而言MYR3万之内的车型，贝纳利幼狮500非常值得一看。
附：国内版本参数图