鲁达 
2019年4月，宝马全新踏板C 400 X在国内正式上市，同时也意味着这是宝马国内首款中量级别踏板车新品。不同于同门C650GT,宝马赋予了C 400 X不同的市场定义，“都市出行、便捷、科技”，即C 400 X的出现是为了满足年轻玩家更便捷出行的生活方式。
C 400 X目前市售三个版本：
阿尔卑斯白单色漆：6.89万元
天空蓝金属漆 精英版：6.95万元
黑色风暴金属漆带 TFT屏：7.59万元
三个版本售价差价7000元RMB，
在硬件配置上相同，
不同点在于TFT屏配置与金属漆的差异。
C 400 X：“不一样的外观设计理念”
【外观展示视频】
毫无疑问，C 400 X还是融合了宝马车型一直的设计元素，比如：前大灯继承了宝马GS系列圆大灯设计；并未采用一体式尾灯则是G310R街车的风格，加上整个车身都采用切割式的线条构成，形成了宝马C 400 X独树一帜的跨界风格。
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C 400 X的车身尺寸 长宽高分别为2210mm×835mm×1305mm。
在保证侧面视觉感受“大”的同时，中置油箱和高低落差的坐垫，同时也满足了整车的运动感。
同级别优秀配置
C 400 X的大灯设计与目前市售的宝马F750/850 GS车型一模一样，同时也采用LED光源，除了增加辨识度外，实际照明灯源效果应该不会差。
后尾灯并未采用与尾部一体式的设计，同样也是棱角分明，肌肉式运动感和力量感十足，细看，你会发现整车设计与宝马街车身风格一致。
宽大的坐垫，采用高低落差的设计，除了提升后座乘客的舒适度外，更多的加大了坐垫箱的储存空间。
坐垫箱的储存空间是个有意思的设计，从前部按钮打开，然后开启尾箱，再打开坐垫箱内按钮，放下储物槽。能放下一顶头盔和半盔。值得一提的是，是你驻车时才能放置，因为下凸的储物槽如果在行车过程中容易被下压的后减震摩擦到，并且储物槽没有归位时，车子不能启动。我喜欢这个设计，目前可以放置全盔的市售大绵羊并不多。
再说说他的TFT屏仪表盘，因为带这个仪表盘差价6400元RMB，那这6400级别的仪表到底有什么不同之处呢？
1、这块TFT仪表普通的功能就不说了，非常齐全，而其中还有一项功能是比较先进的，那就是诊断功能，如果你的车辆出现问题，仪表盘能详细显示是车子哪个部分出了问题，便于你自行判断能否继续行驶。
2、TFT仪表能够连接手机，对应：音乐，通话，以及显示导航地图，音乐和通话需要再连接外置的蓝牙耳机，而导航地图现在在国内并未启用，因为国内地图信息认证原因，估计将在半年后普及。
轮毂采用前15后14寸的配备，轮胎则采用的是倍耐力的Angel Scooter系列，这套半热熔轮胎更注重湿地抓地力。
制动系统采用前双碟刹对向四活塞卡钳的设定，品牌是大家熟悉的鲍鱼旗下的子公司Bybre，这套制动系统放在400cc级别车身上，对应它的马力输出够用。
前采用35mm的正立式前叉，后减震则是双枪减震，带多段预载可调。
宝马一直对于骑行的理念是“安全骑行”，每台车身上安全骑行是作为一个很重要考量因素，所以它配备了更注重湿地抓地力的天使Angel Scooter，在400cc级别车身上搭配对四双碟的制动系统，还搭载双通道ABS，同时还有宝马的ASC牵引力控制，这些都表现出了C400X继承了宝马对于安全骑行的理念。
同时BMW Connectivity系统加入C 400 X中，在体验骑行乐趣的同时，也能更加安全的接听电话与聆听音乐。
零百测试
0-30km:01.2s
0-50km:02.8s
0-80km:06.5s
0-100km:10.1s
C 400 X，实际的排量为350cc，
最大功率为25kw/7500rpm，最大扭矩：35Nm/6000rpm，
官方动力数据基本与国内市售的400cc级别踏板差不多。
试车组来来回回做了不下十次加速，因为路况有限极速没到，一直想把0-100公里加速做到10s以下，结果一直徘徊在10-10.2S之间。
在100km之前，整个加速状态衔接顺畅，但车子在满油满负荷的状态下，共振和一些细部的声音也有出现，超过100km后，这台25kw的发动机感觉依旧还剩余百分之30的余力供你发挥。
大家可能不知道百公里10s是什么水准，大概和Ninja250还有GSX250这两台街跑车就是毫秒之差，这两台车就是9s水准的车型。按照我个人平日通勤骑行习惯的话，在城市道路使用可能这个加速水平就是我个人的黄金排量。
轻巧大羊的定位
C 400 X 坐高：775mm
试驾者：1.72m
双脚踏满，1.65m左右驾驭无压力，但脚步空间不太充裕。
C 400 X给予自己的定义就是都市巡航，都市代步需要操控轻巧，灵活，那如何把一台大踏步做得灵活轻巧呢?配重就显得很关键了,C 400 X整备质量204kg,中置的油箱和前倾的坐垫设计，让人和车降低重心集中在底部，让整车有操控的稳定性与灵活度。
同时都市出行，调头，钻车缝这些日常操作，C400X也算得上如鱼得水,C 400 X独特的前倾角和转向角度设定，让C 400 X这台大踏板有着大角度调头和灵巧性，这是目前同级别大部分大踏板未做到的。
C 400 X的前后悬吊都是偏软性调校，同时也具备韧性，日常通勤与短途这套调校都非常合适，但不太适合激烈驾驶。同时后减震预载多段可调，可以根据日常你的骑行习惯进行调节。
Bybre对四双碟的制动，目前在国内也有600cc级别车型采用这套制动搭配，它更多注重的是刹车的手感，整个刹车力度会非常线性，再加上双通道的ABS，车身回馈给你的更多是安稳感。
imotor总结：
C 400 X上市已有几月,而各地销售情况也是只能以“预定为主”，现车销售一空，而这其中两个最主要的消费群体，一是本身就是150cc或是250cc踏板车主，进行排量升级，二、家里已有ADV或者跑车，购置C 400 X进行代步使用，从这两个方面可以看出，C 400 X更多满足“都市出行”这个设定。