鲁达 
2021对于我国的踏板车市场也是有着极大影响力的一年，国产有台荣400即将上市，合资也有大部分人心心念念的佛沙350以及光阳350开始收各位的订车钱，以上基本上占据了国产2万+、3万+以及5万+的市场。
不过除此之外还有两员存在感不强的老将即将换上2021的涂装，那就是宝马的经典国产车型——C400X与C400GT，目前这两台车均已出现在了机动车公示目录中。
新款的400X采用的还是与老款相同的动力单元，产自重庆的发动机为它提供了25kW的最大功率。不过新款的整备质量相较老款而言有了2KG的改变，不知道是不是在其他配置上有了新的改动。
与C400X一同更新的还有C400GT。
C400GT还是和以前一样，并无重大更新，祖传的大小眼纹丝未动，不过你如果仅因为如此就断定这是一台ADV踏板，那就太过鲁莽了。它的设计初衷只是单纯的应对都市通勤，使你在众多的踏板之中能够脱颖而出。
作为宝马踏板的中流砥柱之一，C400GT始终保持着宝马一贯的高逼格和高价格。尤其是前脸的设计极具辨识度与高级感，你对不明所以的吃瓜群众说一句这车售价10万+也能将其唬的一愣一愣的。
当然除了这些唬人的地方外，这台C400GT与C400X再无其他显著区别，一样的发动机，一样的刹车配置。
这样两台大踏板目前的售价分别为68900元以及82900元，面对目前光阳与本田的强势入场，个人推测新款的价格依旧会保持不变，别问，问就是因为宝马有底气、有自信。
面对性价比杀手的介入，宝马为什么一点也不慌呢？
往实际层面来说，国内生产建厂确实不会让宝马产生销售焦虑。
宝马踏板车的生产线进入国内较早，2015年开始已经由隆鑫代工，但是直到2019年才开始在国内销售。十足的立足国内，放眼世界。
国内制造对于销售来说有一个不言而喻的好处，那就是不管国内卖得好不好，它都不会积压库存。大贸店需要就订车，定了就能来，来了就能卖，啥都不耽误。
而且宝马踏板车的卖点主要是更高端的用户体验，性价比车型对它而言并不能造成什么威胁。
俗话说的好——开宝马的不一定有钱，可是骑宝马的一定不差钱。宝马的品牌背后有汽车与高端摩托车加持，它的卖点向来就不是性价比。
可以用宝马310R来为大家解释这个道理，宝马引进G310R没有一年，它就该降价降价，该跳水跳水。
为啥？
于情：
G310R属于引进车型，卖不动对于经销商而言，既有贬值的风险，更有仓储的压力，消耗得越慢，压力就越大。
于理：
G310R的目标用户是年轻代刚入门的摩友，大家可以接受你的售价高，但是不能接受你的性能拉胯。
这一代年轻用户的消费观念已经不是单纯迷信品牌力量的群体，大家更关心的是车辆的实际性能，性能垃圾实在很难促使大部分人来当冤大头，同等价格下，难道是KTM不够香？还是川崎不够强？
然而宝马踏板车的处境确实和G310R截然不同。
于情：
本来买的人就少，不搞大促销，高端的品牌价值还能延续。一旦降价了，不仅新用户捞不到，老用户还得罪光了，你说宝马图什么？
于理：
高端踏板的目标用户都是有钱有闲的成功人士，你这东西只要价格不过分，能买的就都买了。我骑宝马摩托车是为了享受生活的，性能？什么性能？赶时间的时候这部分人肯定会开汽车的，不是吗？
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