鲁达 
宝马 C 650 GT自推出以来，虽然没有大的改进，但它在车身配置、舒适性和性能等方面的优势，使其仍然处于绵羊车系中的“领头羊”位置。用四个词语可以概括：配置奢华、动力平顺、骑乘舒适、车身灵活。
2019款增加了可选的组合配色：金属铜色可与棕色或黑色座椅组合（新颖2019），蓝海金属哑光（新奇2018），黑金属风暴和白色（有些地区不提供白色涂装）。
盲点探测器（“侧视辅助”支持系统）也是2019 C 650 GT加入的非常人性化的配置，这种辅助工具通过超声波传感器工作，能够检测半径小于5米，最大速度差为10 km / h的车辆，弥补后视镜盲点的不足，可以通过主菜单停用。
C 650 GT体形大、车身重(261公斤)，停车、倒退以及在非常低的速度下转弯时，操控起来不那么容易；拉起主站支架，需要有一定的技巧，但也不必担心，稍加熟悉便可驾驭。座椅略高，但前部座垫收窄倾斜，利于两脚着地。自动驻车制动器装置的设置很人性化，确保了停车时的安全。
大型摩托车的这些缺点，在另一方面或许又是优点，比如，拥有宽大舒适的座椅，充足的骑乘空间和储物空间，长途巡航十常平稳，就像是享受“商务舱”旅行一样。
任何体形、身高的骑手跨座上车，骑姿都非常自然。
仪表清晰可读，不过设计有点过时了。
后视镜视野非常好，可调节。盲点探测器（“侧视辅助”支持系统）是2019 C 650 GT加入的非常人性化的配置，这种辅助工具通过超声波传感器工作，能够检测半径小于5米，最大速度差为10 km / h的车辆，弥补后视镜盲点的不足，可以通过主菜单停用。
一个重要的细节是，该车装配了DRL自适应日光照明设备，根据日光明暗变化而自动调整，比如在进（出）隧道时会自动触发。
不能不提的是，位于座椅下的60升超大“马桶”，可容纳两个全盔，空间内部使用柔软的材料装饰，非常舒适的触感。只需将点火钥匙转到一侧，即可打开座椅。在前面板上还有两个手套箱，其中一个带锁，还有一个配备了12V电源插座，用于电子设备充电。
C 650 GT配备647 cc双缸发动机，最大马力60 HP，7500转转时产生，最大扭力66 牛米，6000转时爆发。动力线性且平顺，振动抑制非常理想，无论是在市区还是公路驾驶，C 650 GT都很容易操作。它比其他具有相似功率的踏板车的动力输出要温婉许多，一方面原因，与其车重有关；另一方面是，牵引力控制系统介入有关，为了强调加速动力的有效输出，特别是确保湿滑路况下骑行安全，标配了与ABS完美搭配的ASC BMW稳定控制系统，避免了动力输出太突兀，有效提升了行车安全性。可见，出于行车安全性和舒适性考虑，牺牲加速激情的设定也是无可厚非的，也是非常明智的，这也是众多高级巡航车款和大型绵羊车的通用做法。C650 GT表现出来的就是豪华、稳重、安全的诉求。
每100公里油耗约5升。极速达到180公里/小时。
悬架设定整体偏舒适，尤其是后减震器，而前倒叉要偏硬朗一些，具有足够的支撑性。
前120后160象牌无内胎轮胎提供良好的抓地力，270毫米前双后单碟配以日清卡钳的制动组合，加上作动效率很高的ABS，制动力很足。
电子调节的大面积挡风玻璃和宽大的前整流罩，为腿部、头部和胸部提供了非常好的空阻保护。
BMW C 650 GT体形庞大，在市区骑行时，灵活性显然不及小踏板车，但它却表现出小踏板车没有的负载能力，灵活性也可圈可点，唯一的缺点是后视镜太突出。
2019款BMW C 650 GT适合追求品质，希望在通勤、郊游时能获得负载能力更强、更完全、更舒适体验的用户。
2019 BMW C 650 GT规格参数
品牌：宝马
发动机形式：四行程DOHC 8气门水冷并列双缸
实际排量：647毫升
供油：电子注射
缸径和行程：79毫米x 66毫米
压缩比：11.6：1
最大功率：60马力@7500转/分
最大扭矩：66 牛米@6000转/分
燃料标号：无铅汽油95/98
环保法规：欧4
传输：二次传输油浴链
离合器：自动离心干燥
车架类型：钢管
悬架
前悬架：40毫米倒置前叉，行程115毫米
后悬架：铝合金单摇臂铝
类型：单枪后减震器，行程115毫米，预载可调
制动器
前制动：270毫米双碟配日清双活塞卡钳，ABS
后制动：270毫米单碟配日清单活塞卡钳，ABS
前轮
轮辋：15英寸铸铝
轮胎：象牌METZELER，无内胎，120/70 R15
后轮
轮辋：15英寸铸铝
轮胎：象牌METZELER，无内胎，160/60 R15
尺寸
全车长：2218毫米
全车宽：916毫米
轴距：1591毫米
座椅高度：780毫米
油箱容积：16升
车重：261公斤
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