鲁达 
近期隆鑫通用发布了一则通告，通告的主要内容为隆鑫集团13家公司由于经营不善，无法偿还到期债务，迫不得已向重庆破产法庭申请破产重整，以此来重获新生。不过本次破产的这些企业和隆鑫通用（也就是无极、隆鑫摩托和隆鑫发动机部门）没什么关系，隆鑫不止有摩托，还有地产、酒店等等企业，本次申请破产重组的正是地产方面的企业。
而隆鑫的摩托车业务，将会继续稳定地发展下去，隆鑫通用也拿出来相关数据表明了自己是优良资产，请大家放心。
唯一的不确定性只剩下谁会接手隆鑫控股的那50.07%的股份，坊间有传闻说是重庆政府会接手，还有人说是长城汽车会接手，事情具体会如何，暂时没人能说清楚。
值得一提的是在发布声明之后，隆鑫通用的股价也有了部分涨幅，从各种意义上来看，似乎离开了隆鑫集团之后，隆鑫通用反而变得更好了。
隆鑫集团为啥会破产呢？
这个故事说来话长，而且和摩托车业务也没什么关系。早在2019年底，网上就零星爆出隆鑫集团有可能破产的消息，当时的隆鑫集团负债就已经达到了300亿元，而且还有一笔地产方面的60多亿外债无法收回，正是这笔外债，成为了压垮隆鑫集团的最后一根稻草，导致隆鑫的资金链岌岌可危，直至宣布破产重组。
隆鑫通用为啥能在这场破产中独善其身，甚至说实现股价上涨呢？
首先我们要知道隆鑫通用并不仅是隆鑫摩托+无极摩托，它还有另外两个板块的业务基本上是稳赚不赔的，只要全球不禁摩，隆鑫通用就不会突然倒下。
业务1：代工与出口摩托车。
重庆造的C400在国外也算风靡大街小巷，出自隆鑫工厂的850cc发动机，也被安装在无数大贸宝马摩托上。只要全球摩托车行业有发展，隆鑫给宝马代工就没理由赔钱，甚至比它自己造摩托车都赚钱。
根据隆鑫通用2021年的的企业半年报所示，隆鑫通用今年代工宝马整车的营收达到了1.86亿元，出口宝马发动机的营收为1.99亿元，合计营收达到了3.85亿元，比在国内卖摩托车划算多了。
同时隆鑫在摩托车出口方面的能力也不是一般强，而是十分甚至特别强。虽然有资料报道隆鑫已经连续14年拿下国产摩托车出口第一的位置，不过为了稳妥起见，我们还是以2019~2020年的出口数据来统计好了。
2021年的数据还没出来，但是从隆鑫目前的企业半年报来看，隆鑫目前已经实现出口创汇 2.80 亿美元，同比增长 83.51%，继续保持行业首位。
业务2：发动机产销。
隆鑫的发动机其实一直都比它的车出名，早年间让隆鑫声名大噪的就是搭载了宝马650发动机的CR9，如今让隆鑫威名远扬的则是逆向研发自本田的KE500发动机。
骑车时间稍久的朋友基本上都听说过这台发动机（或者是搭载了这款发动机的摩托车），比如凯越全系500cc车型采用的都是KE500发动机，摩枭500R和恒舰大海道也是基于KE500打造而来，KE500的火爆程度无须多言。
但这仅仅是隆鑫发动机工厂的冰山一角，隆鑫通用还有其他各式各样的小排量发动机与通机设备，供其出口或在国内销售，仅2021年上半年，隆鑫摩托车发动机实现销售收入 8.95 亿元，通机销售收入为18.90亿元，想赔都不容易。
更别提隆鑫屹立不倒的通路车、三轮车销售网络，隆鑫在这两个领域挣的钱也一点不少。根据隆鑫通用的企业半年报所示，2021年上半年，隆鑫通用营业收入61.54亿元，同比增长46.45%，归属上市公司股东的净利润5.16亿元。
我相信部分人对这个5.16亿元的净利润没什么概念，所以我又找来了另外两家上市摩托车企业的企业半年报看了以下，拿钱江与春风来举例，钱江摩托上半年的营业收入为21亿多，归属上市公司股东的净利润为1.7亿左右。
隆鑫通用上半年比春风+钱江都挣钱，所以隆鑫集团的破产对于隆鑫通用来说并不会构成问题。也是基于这些原因，才让隆鑫通用目前的股价依旧保持平稳，并没有因为集团的破产而导致暴跌。
甚至本次隆鑫集团的破产，有可能会让隆鑫的摩托车板块朝着更好的方向发展。
隆鑫的辉煌与一位大佬脱不开联系，他就是隆鑫的创始人涂建华，从创立隆鑫发动机工厂，再到与宝马进行合作谈判，隆鑫通用的每步发展都离不开这个人。
如今隆鑫控股破产重组，这位大佬自然也会回到隆鑫通用，再度执掌他一手带领起来的实业部门。从隆鑫早在二零零几年就开始与宝马合作的举动来看，涂建华绝对是有眼界的实干家，早在2005年，他就看中了宝马单缸650cc发动机，2010年就把它搭载到隆鑫650上了。
如果你还记得当年的CR9，你就应该对无极充满期待，有了CR9和650DS的经验，我相信无极的大排量车型肯定会越来越好。而且隆鑫通用今年的研发费用高达1.9亿元（还标注了是由于大排量摩托车的研发经费转入所致），所以我们有理由推测，无极800DS、800R，以及那神秘的多缸600cc发动机不会让我们等待太久。
2022年的无极，一定会更有看头。
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