鲁达 
七月 7 日，BMW Motorrad 宝马摩托发布全新一代的电动踏板 CE 04，用以取代已经下架多时、在 2012 年首次发布的 C Evolution。
厂方以 “ 一个完全不同于以外的、面向未来的设计 ” 去形容这台新的电动踏板，“ 这是一个新时代的象征 —— 无声革命的时代。 ”
新的 CE 04 采用了中置液冷式电机的布局，有两个不同的版本：标准型（工厂编号 L3e-A2）采用一个额定输出功率为 15 kw（20 匹马力）、峰值输出功率 31 kw（42 匹马力）的电机，搭载容量为 60.6 Ah（8.9 kWh）的电池组，最大续航里程约为 130 公里；低功率版（工厂编号 L3e-A1）采用一个额定输出功率为 11 kw（15 匹马力）、峰值输出功率 23 kw（31 匹马力）的电机，最大续航里程约为 100 公里。
而上一代的车型 C Evolution，最终型的 2016 版本，标准款的电机额定输出功率为 19 kw（26 匹马力）、峰值输出功率 35 kw（48 匹马力），电池容量为 94 Ah、最大续航里程约为 160 公里。针对欧洲市场的 A1 版（低功率版），电机额定输出功率为 11 kw（15 匹马力）、峰值输出功率 35 kw（48 匹马力），最大续航里程约为 100 公里。
尽管与上一代车型相比、新的 CE 04 电机输出功率降低了，但与 C Evolution 高达 275 公斤的整备重量相比，只有 231 公斤整备重量的 CE 04 明显地 “ 瘦身 ” 了不少。
当 CE 04 电池的电量完全耗尽之后，使用标准配置的充电器（2.3 kw），理想的完全充电时间为四小时 20 分钟。输出高达 6.9 kw 的快速充电器属于选购品，从电池组完全耗尽了所有电量、到完全充电，耗时缩减为只需一小时 40 分钟；当电池电量仅剩下 20%，使用选装的快速充电器、将电量充至 80%，充电时间约需量45 分钟。
电子控制系统方面，标配了 ASC（Automatic Stability Control，自动稳定控制）打滑控制系统，而 DTC（Dynamic Traction Control，动态牵引力控制）则属于选装设备。标准状态下，CE 04 提供三种可选的骑行模式： ECO 生态/节能、Rain 雨天、Road 道路。Dynamic 动态模式则属于选装配置。
车体方面，采用一副钢管式的车架、后单摇臂式的设计，叉芯口径为 35 mm 的正立式前叉、单侧安装的后减震，直径为 15 英寸的实心式前后轮框，全 LED 的灯光系统，TFT 彩色的仪表板，前双碟的制动系统，标配了 ABS Pro 防锁死系统。
CE 04 的外观采用了一个充满前卫风格的造型，侧开式的头盔储存厢，以及近似于 “ 平板 ” 式设计的鞍座。
价格方面，在税费相对较低的美国市场，CE 04 的官方起步价为 $ 11,800 美元，参考近期汇率、折合人民币约为 7.65 万元。
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